Từng phục vụ tour 35 triệu đồng, vì sao du thuyền hạng sang của bà Trương Mỹ Lan giảm giá gần 40% vẫn 'ế'?

Thi hành án dân sự TP.HCM vừa thông báo phiên đấu giá du thuyền The Reverie Saigon cùng hai tàu cao tốc Thalia và Electra tiếp tục không thành do không có người đăng ký tham gia. Cơ quan thi hành án dự kiến thực hiện thủ tục giảm giá tài sản vào ngày 1/10/2026.

Du thuyền The Reverie Saigon liên tục giảm giá vẫn 'ế'

Đây không phải lần đầu bộ ba phương tiện này rơi vào tình trạng “ế” khách. Qua khoảng 7 lần đưa ra thị trường, giá khởi điểm của The Reverie Saigon đã giảm từ hơn 52,4 tỷ đồng xuống còn gần 32,1 tỷ đồng, tương đương mức giảm khoảng 39%.

Hai tàu Thalia và Electra cũng giảm từ khoảng 5,1 tỷ đồng xuống còn gần 3,2 tỷ đồng mỗi chiếc. Tổng giá khởi điểm của ba tài sản hiện vào khoảng 38,4 tỷ đồng, thấp hơn gần 24 tỷ đồng so với lần đấu giá đầu tiên.

Tuy nhiên, chưa có người mua nào xuất hiện.

The Reverie Saigon được đóng tại Pháp năm 2018, trong khi Thalia và Electra được sản xuất tại Ba Lan năm 2017. Du thuyền The Reverie Saigon hiện neo đậu tại bến du thuyền Tam Sơn Marina, khu đô thị SwanBay, tỉnh Đồng Nai; hai tàu còn lại neo tại khu vực Vinhomes Central Park, TP.HCM.

Trước khi bị kê biên, The Reverie Saigon từng được khai thác trong hệ sinh thái dịch vụ của khách sạn cùng tên. Trên website thereriesaigon, đơn vị quản lý là CTCP Đầu tư Times Square Việt Nam - công ty gắn với chồng bà Trương Mỹ Lan.

Theo thông tin giới thiệu năm 2023, The Reverie Saigon từng chào bán gói du ngoạn sông Sài Gòn kéo dài hai giờ với giá 35 triệu đồng cho hai khách. Mức giá này không chỉ bao gồm hành trình bằng du thuyền mà còn đi kèm quản gia phục vụ trên tàu, đồ ăn nhẹ, rượu vang, xe sang đưa đón và một đêm nghỉ tại khách sạn.

Vì sao du thuyền hạng sang của bà Trương Mỹ Lan giảm giá gần 40% vẫn không có người mua?

Vậy vì đâu người mua không mặn mà trả giá?

Thứ nhất, giá trị từ hệ sinh thái. Khi được đưa ra đấu giá, người mua chỉ tiếp nhận du thuyền.

Trong khi đó thương hiệu The Reverie Saigon, nguồn khách, đội ngũ quản gia và hệ thống bán dịch vụ trước đây từ khách sạn cùng tên không đương nhiên được chuyển giao cùng tài sản. Đây là những yếu tố góp phần tạo nên giá trị của du thuyền này.

Thứ hai là giá trị. Sau khi trúng đấu giá, người mua phải đăng ký lại phương tiện, hoàn thành nghĩa vụ tài chính và cung cấp các giấy tờ liên quan đến quyền sở hữu, đăng ký cũng như an toàn kỹ thuật. Do vậy, người mua cũng xác định giá con tàu có thể cao hơn rất nhiều so với giá trúng tại phiên đấu giá.

Thứ ba là tiềm năng. Rào cản lớn hơn với người trúng đấu giá có thể xuất hiện ở giai đoạn đưa phương tiện trở lại hoạt động.

Để lưu hành, du thuyền phải có giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường còn hiệu lực, trang thiết bị cứu sinh và phòng cháy chữa cháy đầy đủ, cùng người điều khiển và thuyền viên có chứng chỉ phù hợp.

Nếu được sử dụng để bán tour hoặc chở khách theo hợp đồng, chủ mới còn phải đáp ứng các điều kiện về kinh doanh vận tải hành khách đường thủy, bảo hiểm, bến đón trả khách và tuyến hoạt động. Phương tiện chỉ được khai thác tại vùng nước phù hợp với phạm vi ghi trong giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật.

Chính thủ tục ấy cũng tạo ra một biến số đối với người mua. Một phương tiện neo đậu trong thời gian dài có thể phát sinh chi phí kiểm tra, bảo dưỡng hoặc thay thế thiết bị trước khi được đưa trở lại khai thác. Con số này chỉ có thể xác định đầy đủ sau khi đánh giá kỹ thuật chuyên sâu.

Thị trường người mua hẹp

Yếu tố quan trọng nhất còn ở thị trường. Khác với nhà đất hoặc ô tô, du thuyền hạng sang có thị trường thứ cấp tương đối hẹp. Người mua không chỉ cần tiềm lực tài chính mà còn phải có nhu cầu sử dụng thực tế hoặc một phương án kinh doanh đủ khả thi.

Ngoài số tiền mua tài sản, chủ sở hữu còn phải tính đến chi phí bến đậu, bảo dưỡng định kỳ, đăng kiểm, bảo hiểm, nhiên liệu, thuyền viên và tổ chức khai thác. Đây là những khoản chi tiếp tục phát sinh ngay cả khi du thuyền hoạt động không thường xuyên.

Việc cả ba phương tiện liên tục đấu giá thất bại vì thế khó có thể lý giải chỉ bằng giá bán. Sau nhiều lần giảm giá, vấn đề không còn nằm hoàn toàn ở việc tài sản đắt hay rẻ, mà ở khoảng cách giữa giá mua và giá trị có thể khai thác trong tương lai.

The Reverie Saigon từng tạo ra trải nghiệm cao cấp khi nằm trong một hệ sinh thái dịch vụ hoàn chỉnh. Khi bị tách khỏi hệ sinh thái ấy, du thuyền trở thành một tài sản đòi hỏi người mua phải tự xây dựng lại nguồn khách, đội ngũ vận hành và mô hình kinh doanh.

Đó có thể là lý do mức giá đã giảm gần 40% nhưng vẫn chưa đủ sức thuyết phục thị trường. Với tài sản xa xỉ, giá khởi điểm càng thấp chưa chắc càng dễ bán nếu bài toán vận hành phía sau vẫn chưa có lời giải.