Việt Nam nghiên cứu làm hầm ngầm xuyên sân bay đầu tiên tại thành phố đáng sống nhất thế giới, Sở Xây dựng kiến nghị xem xét lại

Thông tin mới nhất theo báo Tuổi Trẻ, Sở Xây dựng TP. Đà Nẵng vừa có báo cáo, đề xuất một số định hướng phát triển giao thông chiến lược nhằm tăng khả năng kết nối và giảm áp lực cho mạng lưới đường bộ khu vực trung tâm thành phố.

Theo cơ quan này, đặc thù địa hình khiến dân cư khu vực trung tâm Đà Nẵng chủ yếu phân bố theo hướng Đông - Tây, dọc sông Hàn và ven biển. Nhu cầu đi lại theo trục này rất lớn, hiện được tổ chức qua 5 hướng kết nối chính là các cầu Thuận Phước, Sông Hàn, Rồng, Trần Thị Lý và Tiên Sơn.

Tuy nhiên, việc sân bay quốc tế Đà Nẵng nằm ngay trong khu vực đô thị, cách trung tâm khoảng 3km, đã tạo ra một vùng không gian rộng chia cắt mạng lưới giao thông. Các tuyến đường bộ muốn đi qua khu vực này phải tổ chức kết nối vòng, khiến áp lực dồn lên những trục đường và nút giao lân cận.

Trong các quy hoạch trước đây, Đà Nẵng từng nghiên cứu phương án xây dựng tuyến hầm xuyên sân bay nhằm bổ sung một trục giao thông Đông - Tây, rút ngắn hành trình và tăng khả năng kết nối giữa các khu vực đô thị.

Theo phương án sơ bộ, tuyến hầm có tổng chiều dài khoảng 2,9km, gồm khoảng 570m hầm hở, 1.450m hầm hộp và gần 900m hầm chạy dưới khu vực đường băng sân bay. Dự án từng được đưa vào quy hoạch chung của thành phố và Đà Nẵng đã mở gói thầu nghiên cứu tiền khả thi, với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 10.000 tỷ đồng.

Đáng chú ý, đoạn hầm dài gần 900m nằm dưới khu vực đường băng là phần đặc biệt phức tạp của dự án. Nếu được triển khai, đây sẽ là công trình có tính chất chưa từng có tại Việt Nam, đồng thời đặt ra yêu cầu rất cao về kỹ thuật, an toàn và tổ chức thi công do công trình nằm bên dưới khu vực đang phục vụ khai thác hàng không.

Phương án hầm hiện được nghiên cứu theo 2 hướng: bố trí tuyến tàu điện ngầm MRT và giao thông đường bộ trong cùng một kết cấu hầm, hoặc tách hai loại hình giao thông thành các hệ thống độc lập.

Việc xây dựng công trình ngầm dưới sân bay cũng kéo theo hàng loạt vấn đề cần được đánh giá kỹ, từ rung chấn trong quá trình thi công, tác động đến nền móng và kết cấu đường băng đến yêu cầu bảo đảm an toàn khai thác bay. Đặc biệt, sân bay Đà Nẵng không chỉ phục vụ hàng không dân dụng mà còn có vai trò về quốc phòng, do đó việc can thiệp vào không gian bên dưới sân bay liên quan trực tiếp đến các yêu cầu về an ninh, quốc phòng và quản lý, vận hành.

Từ những vấn đề trên, Sở Xây dựng TP. Đà Nẵng cho rằng phương án hầm xuyên sân bay cần tiếp tục được xem xét thận trọng. Các nội dung liên quan sẽ phải được nghiên cứu, đánh giá và lấy ý kiến của các cơ quan Trung ương, trong đó có Bộ Quốc phòng, Bộ Công an cùng các bộ, ngành liên quan.

Trong bối cảnh đó, Sở Xây dựng đề xuất nghiên cứu phương án phát triển tuyến đường trên cao để bổ sung năng lực cho các trục giao thông chính. Theo đề xuất, giải pháp này có thể tăng khả năng thông hành, cải thiện tốc độ lưu thông trong đô thị, đồng thời giảm áp lực và hạn chế ùn tắc tại các nút giao lớn.

Đề xuất đường trên cao cũng xuất phát từ thực tế quỹ đất khu vực trung tâm Đà Nẵng ngày càng hạn chế, trong khi việc tiếp tục mở rộng hạ tầng giao thông trên mặt đất không còn nhiều dư địa. Vì vậy, thành phố đang đứng trước bài toán tìm kiếm những phương thức tổ chức giao thông mới, trong đó phát triển không gian ngầm hoặc không gian trên cao đều được xem xét như những hướng đi dài hạn.

Việc lựa chọn phương án nào sẽ phụ thuộc vào kết quả nghiên cứu về hiệu quả đầu tư, khả năng kết nối, yêu cầu kỹ thuật cũng như các yếu tố liên quan đến an ninh, quốc phòng và hoạt động khai thác hàng không. Tuy nhiên, với áp lực giao thông ngày càng lớn trong khu vực trung tâm, việc hình thành thêm các trục Đông - Tây có năng lực thông hành cao được xem là một trong những yêu cầu quan trọng đối với chiến lược phát triển hạ tầng của Đà Nẵng trong thời gian tới.