Tại buổi gặp gỡ với truyền thông Việt Nam, Skoda Auto không giấu tham vọng mở rộng mạng lưới đại lý để tạo nền tảng phân phối cho cả xe xăng lẫn xe điện thời gian tới.
Không chỉ Hà Nội, hiện nay New Delhi, Singapore và nhiều thành phố lớn trên thế giới đang thực hiện các biện pháp cấm xe máy chạy xăng, dầu trên đường phố với lộ trình và chính sách hỗ trợ khác nhau.
Thị trường xe điện ở châu Âu đang phải đối mặt với “quỹ đạo đi xuống liên tục”. Trong tháng 8/2024, doanh số bán hàng của dòng xe BEV đã sụt giảm tới 44% so với cùng kỳ năm ngoái.
Không chịu kém cạnh sau khi Ủy ban châu Âu áp thuế tối đa lên đến 37,6% đối với xe điện nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc, Bắc Kinh đã có màn ‘phản pháo’ đáng chú ý.
EU – Thị trường xe điện châu Âu đang tiêu thụ một lượng lớn xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc. Nhiều mẫu xe điện Trung Quốc đang rất được ưa chuộng tại đây.
Được biết, Thủ tướng Hungary Viktor Orban đã gặp mặt người sáng lập kiêm chủ tịch BYD, Wang Chuanfu trong chuyến thăm tới nhà sản xuất xe điện này vào tháng trước.
Volkswagen, nhà sản xuất lớn thứ 2 thế giới đã có một quý 3/2023 tăng mạnh doanh số bất chấp việc kinh doanh tại thị trường chiến lược là Trung Quốc bị sụt giảm đáng kể.
BMW lo ngại rằng cuộc điều tra của Ủy ban châu Âu về việc xe điện giá rẻ Trung Quốc được trợ cấp từ chính phủ dẫn tới bán phá giá thị trường có thể đưa tới nhiều bất lợi hơn cho họ hơn so với trước.
Italy là quốc gia thứ hai trong Liên minh châu Âu, sau Pháp, sắp thực hiện các biện pháp trợ giá xe điện nhằm hạn chế sự chiếm lĩnh thị trường từ Trung Quốc.
Giá điện tăng chóng mặt đang làm tăng chi phí lái xe điện ở châu Âu và khiến việc vận hành trở nên đắt đỏ hơn so với những mẫu xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống.
Sau thành công xuất khẩu xe điện sang Mỹ, mới đây, VinFast vừa chính thức khai trương 2 VinFast Store đầu tiên tại thành phố Cologne (Đức) và Paris (Pháp). Đây là điểm khởi đầu trong mạng lưới hơn 50 cửa hàng sẽ được mở khắp châu Âu của hãng xe Việt.
Trong khi lệnh cấm sẽ khiến các nhà sản xuất ô tô châu Âu mất đi nguồn thu từ xe động cơ đốt trong, thì các hãng xe Trung Quốc lại có thêm nguồn thu để nuôi hoạt động sản xuất xe điện.
Nhu cầu lớn dành cho xe điện đã khiến nhiều nhà sản xuất ô tô mới và truyền thống đều phải tích cực chuyển sang hướng kinh doanh cho loại phương tiện này để bắt kịp với tương lai của ngành.
Bất chấp những nỗ lực của Mỹ và châu Âu nhằm tăng cường hoạt động sản xuất pin điện trong nước, thị trường này vẫn do công ty châu Á thống trị. Điều này cho thấy tầm ảnh hưởng rộng lớn của Trung Quốc với ngành công nghiệp năng lượng xanh.
Thân thiện với môi trường, cải tiến về công nghệ, cập nhật thiết kế mới liên tục chính là những điều kiện khiến cho người tiêu dùng chỉ chung thuỷ với xe điện mà "say no" với xe xăng.
