Cầu duy nhất ở Việt Nam có đường sắt chung đường bộ được 'rót' 800 tỷ đồng 'lên đời' sau thời gian quá tải nghiêm trọng

Cầu Cẩm Lý nằm trên địa phận huyện Lục Nam, tỉnh Bắc Giang được xây dựng cách đây hơn 40 năm. Đây là cây cầu duy nhất trong cả nước hiện còn đường bộ đi chung đường sắt. Tuy nhiên, vì tải trọng lớn, lượng phương tiện qua đây tấp nập đã khiến cây cầu nằm nhiều năm qua rơi vào tình trạng xuống cấp nghiêm trọng, tiềm ẩn nhiều nguy cơ về tai nạn giao thông.

Vừa qua, Bộ Giao thông Vận tải đã ký quyết định phê duyệt dự án cầu đường sắt Cẩm Lý tuyến đường sắt Kép - Hạ Long với tổng vốn đầu tư gần 800 tỷ đồng. Dự án do Ban Quản lý dự án Đường sắt làm chủ đầu tư.

Dự án cầu đường sắt Cẩm Lý tuyến đường sắt Kép - Hạ Long có điểm đầu giao với Quốc lộ 37 tại khoảng Km16+872 thuộc địa phận xã Cẩm Lý, huyện Lục Nam, tỉnh Bắc Giang. Điểm cuối khoảng Km20+139 (Km20+835 - lý trình Quốc lộ 37) thuộc địa phận xã Bắc Lũng, huyện Lục Nam, tỉnh Bắc Giang. Dự án có tổng chiều dài hơn 3.200m, quy mô đầu tư xây dựng đường cấp III đồng bằng, vận tốc thiết kế 80km/h. Theo kế hoạch, dự án được thực hiện từ năm 2023, cơ bản hoàn thành năm 2025.

>> Vùng kinh tế lớn nhất Việt Nam tiếp đà 'cất cánh' với loạt 'đại' dự án giao thông từ cao tốc, cảng biển đến sân bay

Theo kế hoạch, dự án sẽ tách riêng biệt đường bộ và đường sắt, không thực hiện khai thác chung như hiện nay nhằm đảm bảo lưu thông thông suốt trên Quốc lộ 37, giảm thiểu ảnh hưởng đến vận hành, khai thác đường sắt; từng bước hoàn thiện Quốc lộ 37 theo quy hoạch.

Cùng với đó, dự án sẽ tăng cường kết nối, nâng cao năng lực khai thác để bảo đảm an toàn giao thông, đáp ứng nhu cầu vận tải trên hành lang vận tải tư Bắc Giang và Hải Dương đến các địa phương vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, từ đó thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo quốc phòng - an ninh.

Trước đó, theo ghi nhận của báo Lao Động, cầu Cẩm Lý hàng ngày ngoài các chuyến tàu hỏa còn có hàng nghìn lượt ô tô tải trọng lớn đi qua, dẫn tới cây cầu bị quá tải nghiêm trọng. Được biết, hầu hết các xe tải này từ Quảng Ninh, Hải Phòng, Hải Dương chạy đi các tỉnh Lạng Sơn, Cao Bằng. Việc đi qua cây cầu này sẽ rút ngắn được hàng chục km lộ trình và tránh được một số trạm thu phí. Với tình trạng xe container và xe trọng tải lớn qua cầu với số lượng lớn mỗi ngày, việc nâng cấp và tách biệt tuyến đường bộ, đường sắt riêng để đảm bảo an toàn giao thông là điều cần thiết.

>>Tỉnh miền núi chung 250km biên giới với Lào chi 630.000 tỷ mở rộng thành phố, khai thác sân bay đã đóng cửa hơn 20 năm