Chiếc MPV hạng sang gãy chân phanh khi thử ở tốc độ 100 km/h

Ngành công nghiệp ô tô đang chứng kiến một sự việc hy hữu liên quan đến mẫu MPV hạng sang Maextro V800, sản phẩm đánh dấu sự hợp tác chiến lược giữa tập đoàn công nghệ Huawei và hãng xe JAC Motors. Điểm đáng nói là sự cố không bắt nguồn từ những hệ thống phần mềm tự lái phức tạp, mà lại xuất phát từ một chi tiết cơ khí là cụm bàn đạp phanh. Trong các bài kiểm tra phanh khẩn cấp độc lập ở tốc độ cao, bộ phận này đã gãy gập, đẩy người lái vào tình huống có thể đe dọa trực tiếp đến tính mạng.

Nghịch lý gãy giá đỡ bàn đạp phanh trên xe tiền tỷ

Quá trình thử nghiệm độc lập đã hé lộ những con số đáng báo động về độ bền của hệ thống phanh trên dòng xe này. Bài kiểm tra được thực hiện trên ba chiếc xe khác nhau và kết quả thu về đều dẫn đến một kịch bản chung là sự phá hủy hoàn toàn của giá đỡ bàn đạp. Chiếc xe đầu tiên gãy chân phanh ở lượt đạp khẩn cấp thứ ba, trong khi chiếc thứ hai trụ được đến lần thứ tư. Nghiêm trọng nhất là trường hợp của chiếc xe thứ ba, một sản phẩm vừa mới xuất xưởng nhưng đã gãy gập ngay ở lần đạp phanh toàn lực thứ hai.

Các thiết bị đo đạc cảm biến chuyên dụng chỉ ra rằng lực tác động cực đại lên bàn đạp trước khi gãy ghi nhận mức cao nhất là 4.589 N. Tuy nhiên, giới hạn chịu đựng dường như rất thiếu đồng nhất khi trên chiếc xe thứ ba, cấu trúc này đã đổ sụp ở mức lực tác động chỉ chạm ngưỡng 1.612 N. Chi tiết này lập tức làm dấy lên những tranh cãi gay gắt trong giới chuyên môn. Theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành, giá đỡ bàn đạp phanh phải có khả năng chịu đựng lực ép tối thiểu 2.000 N liên tục trong vòng 5 giây mà không xảy ra bất kỳ hư hại cấu trúc nào. Rõ ràng, một trong số những chiếc xe thử nghiệm đã thất bại ngay cả khi chưa chạm tới mức sàn của tiêu chuẩn an toàn.

Lỗ hổng cơ khí

Đi sâu vào phân tích kết cấu, nhóm thử nghiệm độc lập đã chỉ ra một số điểm bất thường trong cách thức thiết kế cụm bàn đạp phanh của dòng xe này. Một yếu tố mang tính quyết định là khoảng cách từ tâm bàn đạp đến trục quay lên tới 130 mm. Về mặt vật lý, khoảng cách này tạo ra một cánh tay đòn khá lớn so với mặt bằng chung của ngành công nghiệp ô tô. Cánh tay đòn càng dài, lực bẩy tác động ngược lên kết cấu giá đỡ khi người lái đạp phanh khẩn cấp càng lớn, từ đó làm gia tăng nguy cơ đứt gãy.

Khu vực trục quay chịu lực chính cũng phơi bày những điểm yếu thiết kế. Trục này chỉ được gia cố bằng một lớp kết cấu đỡ duy nhất theo phương đứng. Nếu đặt lên bàn cân so sánh, các mẫu xe đối thủ cùng phân khúc thường sử dụng từ hai đến ba lớp thép gia cường tại vị trí thiết yếu này nhằm phân tán lực đè nén.

Phân tích mặt cắt của các chi tiết sau khi gãy còn làm lộ rõ những dấu vết hàn tại khu vực thường xuyên chịu ứng suất cao. Giới chuyên gia vật liệu đặt ra hàng loạt câu hỏi về độ dày của thép, số lượng gân gia cường cũng như chất lượng các mối hàn tĩnh. Dù cần thêm các bước kiểm định vi mô để đưa ra kết luận cuối cùng, những dấu hiệu sơ bộ này cho thấy sự chênh lệch lớn giữa thiết kế lý thuyết và khả năng chịu tải trong thực tế sản xuất.

Đánh cược sinh mệnh người dùng trên cao tốc

Một chiếc xe gãy bàn đạp phanh khi đang lao đi với tốc độ 100 km/h là kịch bản tồi tệ nhất đối với bất kỳ tài xế nào. Hậu quả nhãn tiền là người lái hoàn toàn mất đi phương thức giảm tốc chủ động và đáng tin cậy nhất. Khả năng làm chủ phương tiện bị tước đoạt trong tích tắc, đẩy tỷ lệ xảy ra va chạm thảm khốc lên mức tối đa.

Các dữ liệu đo lường thực địa chứng minh sự nguy hiểm tuyệt đối của sự cố này. Khi hệ thống phanh chính vô tác dụng, quãng đường dừng xe phải dựa vào chế độ đỗ xe điện tử P và nó bị kéo giãn từ mức tiêu chuẩn khoảng 38 mét lên tới gần 140 mét. Một sự chênh lệch lên tới hơn 100 mét ở tốc độ cao hoàn toàn tương đương với việc băng qua toàn bộ chiều dài của một sân bóng đá trước khi chiếc xe thực sự dừng lại. Tài liệu hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất cũng thừa nhận chức năng hỗ trợ giảm tốc qua chế độ P không bao giờ có thể thay thế hệ thống phanh thủy lực thông thường.

Dòng xe này hiện được định vị ở phân khúc MPV hạng sang bậc nhất tại thị trường Trung Quốc, với mức giá dao động từ 766.000 đến hơn một triệu nhân dân tệ, tương đương khoảng 2,95 tỷ đến 3,92 tỷ đồng. Khách hàng chi trả một số tiền khổng lồ không chỉ để mua sự tiện nghi hay nhãn hiệu Huawei, mà trước hết là mua một cỗ máy đảm bảo an toàn tuyệt đối cho gia đình họ. Tính đến thời điểm hiện tại, cả thương hiệu Maextro lẫn hãng lắp ráp JAC Motors vẫn chọn cách im lặng, chưa đưa ra bất kỳ thông cáo giải trình hay lệnh triệu hồi nào để làm rõ sự việc này.