Chưa phổ biến trên ô tô, một hãng xe đến từ Nhật Bản đã mang động cơ điện mở rộng phạm vi hoạt động EREV lên xe máy, chạy xe cả tháng không lo sạc điện

Thị trường xe hai bánh đang đứng trước những áp lực chuyển dịch năng lượng vô cùng gay gắt khi các tiêu chuẩn khí thải ngày một siết chặt. Nhiều nhà sản xuất chọn cách nhảy vọt lên thuần điện, nhưng lối đi này vẫn vấp phải rào cản lớn về hạ tầng trạm sạc và thời gian chờ đợi của người dùng. Trong bối cảnh đó, ông lớn ngành xe Nhật Bản vừa chọn một hướng tiếp cận thực dụng hơn bằng việc âm thầm hoàn thiện công nghệ lai xăng điện độc đáo.

Bản vẽ kỹ thuật rò rỉ

Hồ sơ thiết kế vừa được công bố cho thấy hệ thống truyền động mới của thương hiệu Nhật Bản mang tính đột phá lớn so với các giải pháp trước đây. Cấu trúc này được phát triển dựa trên mẫu xe ý tưởng Proto HEV từng xuất hiện vào năm ngoái, mở ra khả năng thương mại hóa rất cao. Điểm cốt lõi nằm ở sự kết hợp giữa một động cơ xi lanh đơn truyền thống và hai mô tơ điện độc lập được bố trí khéo léo trong khung sườn.

Mô tơ điện đầu tiên chịu trách nhiệm truyền lực trực tiếp xuống bánh sau, lấy năng lượng từ bộ pin đặt ở khu vực sàn xe. Khi người điều khiển lựa chọn chế độ vận hành thuần điện, hệ thống ly hợp điện từ sẽ tự động tách rời động cơ xăng ra khỏi hộp số vô cấp CVT. Cơ chế thông minh này giúp chiếc tay ga di chuyển hoàn toàn êm ái, đồng thời có thể thu hồi năng lượng trong quá trình giảm tốc để nạp ngược lại cho viên pin.

Trạm phát điện di động

Sự khác biệt mang tính chiến lược nằm ở mô tơ điện thứ hai được kết nối trực tiếp với trục khuỷu của động cơ đốt trong. Bộ phận này không tham gia vào việc kéo bánh xe mà đóng vai trò như một máy phát điện năng chuyên dụng. Khi dung lượng năng lượng lưu trữ xuống tới mức báo động, động cơ xăng sẽ tự động kích hoạt để kéo mô tơ này sản sinh ra dòng điện nuôi hệ thống.

Lúc này, cỗ máy hoạt động tương tự nguyên lý của một chiếc xe điện mở rộng phạm vi hoạt động. Động cơ xăng chỉ cần vận hành ở dải vòng tua tối ưu nhất để tiết kiệm nhiên liệu tối đa, còn việc dẫn động chính vẫn do năng lượng điện đảm nhận. Khi người lái cần bứt tốc hoặc di chuyển trên các cung đường cao tốc, hệ thống sẽ linh hoạt chuyển sang chế độ hybrid song song, kết hợp sức mạnh của cả xăng và điện để tối ưu lực kéo.

Hai thập kỷ kiên trì

Đây không phải là lần đầu tiên gã khổng lồ ngành xe máy thử sức với công nghệ phức tạp này. Nhìn lại lịch sử hơn hai mươi năm trước, hãng từng giới thiệu mẫu xe ý tưởng Gen-Ryu kết hợp động cơ thể thao với mô tơ điện, sau đó là phiên bản HV-X đầy hứa hẹn. Tuy nhiên, cơn bão khủng hoảng tài chính toàn cầu diễn ra vào năm 2008 đã khiến các dự án này phải nằm lại trên bàn giấy suốt một thời gian dài.

Sự trở lại lần này với hai nguyên mẫu Proto PHEV và Proto HEV chứng minh tầm nhìn không đổi của các kỹ sư Nhật Bản đối với tương lai của ngành giao thông. Khi nhiều đô thị lớn trên thế giới bắt đầu lập ra các ranh giới phát thải thấp, dòng xe lai được xem là bước đệm hoàn hảo nhất trước khi hạ tầng thuần điện đạt độ chín. Việc giữ nguyên phom dáng của một chiếc scooter truyền thống với sàn để chân phẳng cho thấy sản phẩm đã sẵn sàng bước vào giai đoạn sản xuất thương mại hàng loạt trong tương lai gần.