Chính thức phê duyệt xây dựng cầu dây văng gần 30.000 tỷ kết nối 2 tỉnh thành Đồng bằng sông Cửu Long

Ngày 31/10, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết Bộ Xây dựng đã ban hành Quyết định số 1872/QĐ-BXD phê duyệt chủ trương đầu tư dự án xây dựng cầu Cần Thơ 2 và đường dẫn hai đầu cầu, với sơ bộ tổng mức đầu tư hơn 27.050 tỷ đồng. Công trình dự kiến khởi công vào năm 2027 và hoàn thành sau 5 năm thi công.

Theo quyết định, dự án có tổng chiều dài khoảng 17,6km, kết nối hai địa phương Vĩnh Long và Cần Thơ. Điểm đầu tuyến tại nút giao Chà Và, kết nối với cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ thuộc địa bàn tỉnh Vĩnh Long; điểm cuối tại nút giao IC2, đấu nối với cao tốc Cần Thơ - Hậu Giang trên địa bàn TP. Cần Thơ.

Về hướng tuyến, từ nút giao Chà Và, công trình đi qua xã Đông Bình, lần lượt vượt Quốc lộ 1, Quốc lộ 54, kênh Chà Và và sông Phù Ly. Sau đó, tuyến đi trùng hướng với quy hoạch đường sắt TP.HCM - Cần Thơ để vượt sông Hậu.

Sang địa phận TP. Cần Thơ, tuyến tiếp tục đi trên cao theo quy hoạch trục đường 1A, vượt qua Khu công nghiệp Hưng Phú và khu đô thị Nam Cần Thơ trước khi tách khỏi hướng tuyến đường sắt, kết nối với cao tốc Cần Thơ - Hậu Giang tại nút giao IC2.

Điểm nhấn của dự án là cầu chính Cần Thơ 2 dài khoảng 870m, được thiết kế theo kết cấu dây văng với dầm chủ dạng giàn thép, tích hợp cả đường bộ cao tốc và đường sắt trên cùng một công trình.

Theo phương án thiết kế, cầu chính được bố trí hai tầng riêng biệt. Trong đó, tầng trên dành cho đường bộ cao tốc, gồm 6 làn xe cơ giới, mỗi làn rộng 3,75m, vận tốc thiết kế 100km/h và không bố trí làn dừng khẩn cấp trên cầu chính.

Đối với phần tuyến và cầu dẫn, công trình được thiết kế với 6 làn xe cơ giới và 2 làn dừng khẩn cấp, mỗi làn rộng 3m, nhằm bảo đảm khả năng kết nối đồng bộ với hệ thống đường cao tốc trong khu vực.

Trong khi đó, tầng dưới dành cho đường sắt đôi, sử dụng khổ tiêu chuẩn 1.435mm. Vận tốc thiết kế đạt 160km/h đối với tàu khách và 120km/h đối với tàu hàng. Phương án kết hợp hai loại hình vận tải trên cùng một cây cầu được kỳ vọng tối ưu khả năng kết nối giao thông qua sông Hậu, đồng thời tạo điều kiện phát triển tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ trong tương lai.

Về nguồn vốn, dự án thuộc nhóm A, có sơ bộ tổng mức đầu tư 27.050,18 tỷ đồng, sử dụng hoàn toàn từ ngân sách Trung ương. Trong đó, khoảng 21.644 tỷ đồng dự kiến được bố trí trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030, phần còn lại 5.406,18 tỷ đồng sẽ được chuyển tiếp sang giai đoạn 2031-2035.

Để thuận lợi trong công tác triển khai và bảo đảm tiến độ, dự án được chia thành 3 dự án thành phần. Cụ thể, dự án thành phần 1 thực hiện bồi thường, hỗ trợ và tái định cư trên địa bàn tỉnh Vĩnh Long, do UBND tỉnh Vĩnh Long tổ chức thực hiện.

Dự án thành phần 2 tập trung vào công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư tại TP. Cần Thơ, do UBND thành phố chịu trách nhiệm triển khai. Trong khi đó, dự án thành phần 3 bao gồm xây dựng cầu Cần Thơ 2 và đường dẫn hai đầu cầu, do Bộ Xây dựng trực tiếp làm cơ quan chủ quản.

Bộ Xây dựng cũng giao Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận làm chủ đầu tư trong bước lập báo cáo nghiên cứu khả thi, đồng thời chủ trì tổ chức thi tuyển phương án kiến trúc rộng rãi nhằm lựa chọn thiết kế phù hợp cho công trình.

Theo kế hoạch, cầu Cần Thơ 2 và hệ thống đường dẫn dự kiến được khởi công vào năm 2027, với thời gian thi công khoảng 5 năm trước khi hoàn thành và đưa vào khai thác.

Khi đi vào hoạt động, cầu Cần Thơ 2 sẽ bổ sung một tuyến kết nối quan trọng qua sông Hậu, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông liên vùng và tăng khả năng liên thông giữa các trục giao thông huyết mạch của Đồng bằng sông Cửu Long.

Đặc biệt, việc kết nối trực tiếp cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ với cao tốc Cần Thơ - Hậu Giang được kỳ vọng góp phần giảm áp lực giao thông cho Quốc lộ 1 và các tuyến đường hiện hữu, đồng thời nâng cao năng lực vận chuyển hành khách, hàng hóa giữa TP.HCM, Cần Thơ và các tỉnh miền Tây.

Bên cạnh đó, công trình còn tạo điều kiện thuận lợi để kết nối các trung tâm kinh tế, khu đô thị, khu công nghiệp với hệ thống cảng hàng không, cảng biển và cảng sông trong vùng. Việc tích hợp hạ tầng đường sắt cũng được kỳ vọng mở ra thêm phương thức vận tải khối lượng lớn, góp phần nâng cao năng lực logistics và giảm chi phí vận chuyển trong dài hạn.

Với quy mô đầu tư hơn 27.000 tỷ đồng cùng thiết kế kết hợp đường bộ và đường sắt, cầu Cần Thơ 2 được kỳ vọng trở thành một trong những công trình giao thông trọng điểm của khu vực Tây Nam Bộ, góp phần tăng cường liên kết vùng, mở rộng không gian phát triển và tạo thêm động lực tăng trưởng kinh tế cho Đồng bằng sông Cửu Long trong những năm tới.