Doanh nghiệp nên ưu tiên đàm phán giá cước ngắn hạn, rà soát kỹ các điều khoản về phụ phí, thời gian lưu container và lịch tàu để hạn chế phát sinh chi phí.
Từ ngày 7/4-30/6, nhiều loại phí trong lĩnh vực giao thông như hàng không, hàng hải và đường sắt được miễn, nhằm hỗ trợ doanh nghiệp trước áp lực chi phí nhiên liệu.
Chi phí vận tải biển tăng 30–40% do tác động từ xung đột Trung Đông đang tạo sức ép lớn lên doanh nghiệp gỗ, buộc nhiều đơn vị phải chấp nhận chia sẻ lợi nhuận, tối ưu chi phí để giữ chân khách hàng và duy trì đơn hàng trong bối cảnh xuất khẩu có nguy cơ chững lại.
Chi phí vận tải biển tăng gấp 2–3 lần, thời gian giao hàng kéo dài thêm 10–15 ngày khiến nhiều doanh nghiệp buộc phải giảm giá sâu, tái cấu trúc thị trường để duy trì dòng đơn hàng.
Cục Đường bộ Việt Nam kiến nghị cấp có thẩm quyền có các chính sách hỗ trợ các đơn vị kinh vận tải như: giảm hoặc miễn phí bảo trì đường bộ; phí bến bãi, lệ phí cầu đường cho các đơn vị, hỗ trợ lãi suất vay ưu đãi… nhằm giảm chi phí đầu vào, góp phần ổn định giá cước vận tải.
Ngày 2/3, chỉ huy lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran tuyên bố eo biển Hormuz đã bị phong tỏa và cảnh báo mọi tàu thuyền tìm cách đi qua đều có thể trở thành mục tiêu. Đây là động thái làm gia tăng lo ngại về nguy cơ gián đoạn nguồn cung năng lượng toàn cầu.
Trước diễn biến căng thẳng leo thang tại Trung Đông sau các cuộc không kích quy mô lớn của Mỹ và Israel nhằm vào Iran, Cục Xuất nhập khẩu - Bộ Công Thương đề nghị các hiệp hội ngành hàng, hiệp hội logistics và cộng đồng doanh nghiệp theo dõi sát tình hình, chủ động xây dựng phương án ứng phó nhằm giảm thiểu tác động tới hoạt động xuất nhập khẩu.
Chỉ trong một tháng, giá cước container quốc tế đã tăng 70,7%, đưa chỉ số Drewry WCI lên 3.543 USD/FEU – mức cao nhất từ tháng 9/2022. Cùng lúc, chỉ số Baltic Dry Index cũng vượt 1.975 điểm, mở ra kỳ vọng lợi nhuận mới cho các cổ phiếu vận tải biển.
Dù một số mặt hàng công nghệ được miễn trừ tạm thời, phần lớn các doanh nghiệp Mỹ, đặc biệt là doanh nghiệp nhỏ, đang gánh chịu thiệt hại nghiêm trọng và có nguy cơ không thể phục hồi từ làn sóng áp thuế nhập khẩu lên tới 145% đối với hàng hóa Trung Quốc.
Ba biến số quan trọng – xung đột Nga-Ukraine, căng thẳng tại Biển Đỏ và chính sách dầu khí của Mỹ – đang tạo ra những biến động chưa từng có trên thị trường vận tải dầu khí. Những thay đổi này không chỉ ảnh hưởng đến giá cước vận tải, mà còn tái định hình toàn bộ chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu.
Giá cước vận tải giảm đang mang đến cơ hội vàng cho ngành gỗ Việt Nam, nhưng liệu đây có phải là yếu tố đủ mạnh để tạo ra sự bứt phá bền vững trong bối cảnh kinh tế toàn cầu vẫn đầy biến động?
Hưởng lợi từ giá cước vận tải cũng như lãi bán tàu cho đối tác ngoại, cổ phiếu VOS của Vosco đã đưa cổ đông đi từ niềm vui này đến sung sướng khác chỉ trong vài tháng.
Căng thẳng tại Trung Đông được kỳ vọng sẽ 'hạ nhiệt' vào cuối năm 2024, từ đó giúp giải phóng tuyến vận chuyển qua Biển Đỏ và làm giảm cước vận tải biển toàn cầu.
Trong bối cảnh nhu cầu tăng đột biến kèm theo những tắc nghẽn trong logistics vẫn chưa thể giải quyết sớm, giá cước vận tải container được dự báo còn tăng đến cuối năm nay.
Lãnh đạo Gemadept (GMD) cho biết, việc tắc nghẽn ở cảng Singapore trong hai quý đầu năm 2024 tạo ra cả thách thức và cơ hội. Tuy nhiên, cơ hội đang xuất hiện nhiều hơn.
Cổ phiếu ngành hàng hải đã ‘thăng hoa’ trong quãng thời gian vừa qua nhờ việc giá cước vận tải biển tăng ‘chóng mặt’ và được dự đoán sẽ tiếp tục lên cao trong nửa cuối năm 2024.
Các doanh nghiệp xuất khẩu đang đau đầu vì giá cước tàu biển liên tục tăng cao, gấp đôi - gấp ba lần chỉ trong 6 tháng đầu năm. Nhiều doanh nghiệp thậm chí bắt đầu chịu lỗ.
Tình trạng tắc nghẽn lưu thông hàng hóa trên một số tuyến vận tải biển gia tăng làm trầm trọng thêm việc thiếu hụt container rỗng qua đó đẩy giá cước vận tải container tăng vọt trở lại.
