Đại hội cổ đông của Container Việt Nam (VSC) bất thành, chưa đến 40% cổ phần tham dự/ủy quyền

Công ty Cổ phần Container Việt Nam (Viconship, HoSE: VSC ) đã tổ chức Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2024 vào ngày 29/4 vừa qua.

Tuy nhiên, đến 9h15 sáng cùng ngày, chỉ có 85 cổ đông tham dự, đại diện cho gần 133,4 triệu cổ phiếu VSC, tương đương 36% cổ phần có quyền biểu quyết của công ty. Theo Điều lệ của Container Việt Nam và Luật Doanh nghiệp, Đại hội đồng cổ đông chỉ được tiến hành khi có ít nhất 50% số cổ phần có quyền biểu quyết tham gia.

Do không đạt đủ tỷ lệ quy định, Container Việt Nam đã không thể tiến hành Đại hội như kế hoạch. Mặc dù chưa có thông báo chính thức về việc tổ chức Đại hội lần hai, lãnh đạo công ty cho biết Đại hội sẽ được tiến hành trong vòng 1 tháng tới.

Hội đồng Quản trị Container Việt Nam dự kiến trình cổ đông xem xét một loạt tờ trình quan trọng, bao gồm kế hoạch kinh doanh năm 2024, kế hoạch phân phối lợi nhuận, tái cấu trúc, thoái vốn khỏi các lĩnh vực không cốt lõi, cũng như kế hoạch M&A trong các lĩnh vực mạnh như khai thác cảng biển.

Ảnh minh hoạ

>> Lộc Trời (LTG) làm ăn bết bát nhưng các lãnh đạo vẫn nhận lương vài tỷ đồng

Container Việt Nam đề ra mục tiêu doanh thu năm 2024 ở mức 2.450 tỷ đồng, tăng 11,5% so với năm trước. Lợi nhuận trước thuế dự kiến đạt 320 tỷ đồng, tăng 20,8% so với năm 2023. Về cổ tức, công ty dự kiến chia 7,5% bằng cổ phiếu cho năm 2023.

Về hoạt động M&A, Hội đồng Quản trị của Container Việt Nam sẽ trình kế hoạch nhận chuyển nhượng vốn góp từ các thành viên góp vốn của Công ty TNHH Cảng Nam Hải - Đình Vũ, nhằm nâng tỷ lệ sở hữu lên 100%. Khi hoàn tất, Cảng Nam Hải - Đình Vũ sẽ từ công ty liên kết trở thành công ty con của Container Việt Nam.

Trước đây, Container Việt Nam chỉ có kế hoạch nâng tỷ lệ sở hữu tại Cảng Nam Hải - Đình Vũ lên tối đa 79% vốn điều lệ. Trong năm 2023, công ty đã mua thêm 35% vốn tại Cảng Nam Hải - Đình Vũ với giá khoảng 1.049 tỷ đồng.

Nếu thương vụ M&A được đề xuất thành công, Container Việt Nam sẽ trở thành doanh nghiệp cảng biển lớn nhất Hải Phòng, với công suất khoảng 2,6 triệu TEU, tăng 36% so với năm 2022, và chiếm 30% thị phần khu vực.

Việc vận hành đồng thời ba cảng liền kề gồm VMIC Đình Vũ, Nam Hải Đình Vũ và Cảng Xanh VIP sẽ giúp Container Việt Nam tối ưu hóa chi phí vận hành, hạn chế tình trạng chuyển tàu sang các cảng khác khi trùng lịch, điều thường gây ra chi phí bổ sung và ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động.

Điều này cũng giúp giải quyết một trong những vấn đề lớn nhất của công ty, khi chi phí mua ngoài chiếm tỷ lệ cao trong thành phần giá vốn dịch vụ (khoảng 40% trong giai đoạn 2021-2022, và tăng lên 48% trong nửa đầu năm 2023).

Ban lãnh đạo Container Việt Nam cho biết, Cảng Nam Hải - Đình Vũ đã bắt đầu đóng góp lợi nhuận cho công ty, làm tăng thêm giá trị cho hệ thống. Việc hoàn thành thương vụ này sẽ củng cố vị thế của Container Việt Nam trên thị trường cảng biển và mở rộng tầm ảnh hưởng của công ty trong khu vực.

>> Thế Giới Di Động tiếp tục chia tay thêm 4.900 nhân viên trong 3 tháng đầu năm