Gần hai thập kỷ khó khăn của Mai Linh: Từ cuộc chiến taxi công nghệ đến nợ thuế, chậm BHXH và những chiếc VF5 bị thu giữ

Từ biểu tượng taxi quốc dân...

Thông tin CTCP Tập đoàn Mai Linh xuất hiện trong danh sách doanh nghiệp chậm đóng bảo hiểm xã hội hơn 4,9 tỷ đồng do BHXH TP. HCM vừa công bố phần nào phản ánh những khó khăn kéo dài của một thương hiệu từng là biểu tượng của ngành taxi Việt Nam.

Không lâu trước đó, cơ quan thuế TP. HCM cũng ghi nhận doanh nghiệp này nợ hơn 6,3 tỷ đồng tiền thuế tính đến cuối năm 2025, trong đó phần lớn là thuế giá trị gia tăng quá hạn.

Được thành lập từ năm 1993 dưới sự dẫn dắt của ông Hồ Huy - Chủ tịch HĐQT, Mai Linh từng cùng Vinasun tạo nên thế song mã thống trị thị trường taxi Việt Nam trong suốt nhiều năm.

Ở thời kỳ đỉnh cao, màu xanh lá của Mai Linh xuất hiện tại hầu hết các tỉnh, thành phố trên cả nước. Mạng lưới phủ khắp 63 tỉnh thành (trước sáp nhập) cùng hàng chục nghìn lái xe giúp doanh nghiệp đạt doanh thu hàng nghìn tỷ đồng mỗi năm và trở thành một trong những thương hiệu vận tải hành khách nổi tiếng nhất Việt Nam.

... Đến cuộc chiến sinh tồn với taxi công nghệ

Bước ngoặt xuất hiện từ giai đoạn 2014-2015 khi Uber và Grab gia nhập thị trường Việt Nam.

Mô hình gọi xe qua ứng dụng với giá cước linh hoạt, khả năng tối ưu công suất phương tiện và nguồn lực tài chính dồi dào nhanh chóng làm thay đổi toàn bộ cuộc chơi vận tải hành khách.

Không riêng Mai Linh, hầu hết doanh nghiệp taxi truyền thống trong đó có cả Vinasun đều chịu ảnh hưởng nặng nề.

Từ năm 2008, doanh nghiệp đã bắt đầu ghi nhận thua lỗ kéo dài. Đến năm 2017, kiểm toán từng bày tỏ nghi ngờ đáng kể về khả năng hoạt động liên tục của Mai Linh khi doanh nghiệp ghi nhận lỗ lũy kế gần 800 tỷ đồng và nợ ngắn hạn vượt tài sản ngắn hạn.

Cũng trong năm này, lực lượng lao động của tập đoàn giảm gần 6.000 người, tương đương khoảng 20% quy mô nhân sự. Để ứng phó, Mai Linh tiến hành tái cấu trúc, hợp nhất hoạt động ba miền, cắt giảm chi phí và mở rộng sang các lĩnh vực như logistics, bảo hiểm và các dịch vụ trong hệ sinh thái vận tải.

Tuy nhiên, quá trình hồi phục diễn ra chậm hơn kỳ vọng.

Giai đoạn 2018-2024, doanh thu của doanh nghiệp dần đánh mất mốc nghìn tỷ đồng trong khi lợi nhuận liên tục ở trạng thái mong manh, thậm chí năm 2021 ghi nhận khoản lỗ hơn 250 tỷ đồng.

Đến cuối năm 2023, lỗ lũy kế của Mai Linh đã lên gần 1.074 tỷ đồng.

Canh bạc xe điện của ông Hồ Huy

Khi Uber và Gojek lần lượt rút khỏi Việt Nam, những năm gần đây, miếng bánh thị trường gọi xe bốn bánh dần tập trung vào tay Grab, Be và đặc biệt là Green SM với sự hậu thuẫn mạnh từ hệ sinh thái Vingroup.

Không đứng ngoài xu hướng dịch chuyển thông minh, Mai Linh bất ngờ lựa chọn xe điện như một hướng đi mới. Điều đáng chú ý là chỉ một năm trước đó, tại ĐHCĐ thường niên 2024, Chủ tịch Hồ Huy vẫn khẳng định tập đoàn nói không với xe điện.

Tuy nhiên, đến năm 2025, doanh nghiệp lại công bố kế hoạch đầu tư mạnh vào xe điện nhằm thay thế đội xe cũ, đồng thời giảm chi phí nhiên liệu và nâng cao hiệu quả vận hành. Đây được xem là một trong những nỗ lực lớn nhất của Mai Linh trong hành trình tìm kiếm động lực tăng trưởng mới sau hơn một thập kỷ vật lộn với khó khăn.

Dù vậy, những thách thức tài chính vẫn chưa hoàn toàn khép lại.

Đầu tháng 5/2026, Nam A Bank thông báo thu giữ hàng loạt xe VinFast VF5 Plus thuộc sở hữu của Công ty TNHH Mai Linh Lào Cai - đơn vị do Mai Linh Group nắm 51% vốn - để xử lý khoản nợ quá hạn theo quy định.

Những chiếc xe điện từng được kỳ vọng trở thành biểu tượng cho giai đoạn chuyển mình mới của doanh nghiệp vì thế lại trở thành dấu mốc cho thấy hành trình tái sinh của thương hiệu taxi xanh một thời vẫn còn nhiều thử thách ở phía trước.