Khám phá Volkswagen ID. Era 9X: SUV EREV cỡ lớn chốt giá 3 đến 4 tỷ đồng tại đại lý

Cuộc đua xe điện tại Việt Nam đang bước sang một ngã rẽ hoàn toàn mới khi các rào cản về hạ tầng trạm sạc dần được bẻ gãy bằng những giải pháp cơ khí linh hoạt. Thông tin hệ thống đại lý rục rịch nhận cọc cỗ máy đa dụng cỡ lớn đã phả một luồng hơi nóng vào phân khúc xe hơi tầm giá 3 đến 4 tỷ đồng. Dự kiến bàn giao vào tháng 9 hoặc tháng 10 năm nay, chiếc xe không chỉ đánh dấu màn chào sân của dòng xe ID thuần điện hóa tại Việt Nam mà còn là phép thử đầu tiên cho khái niệm xe điện mở rộng phạm vi hoạt động.

Cứ bắt tay tỷ đô

Để hiểu về nguồn gốc của cỗ máy khổng lồ này, người dùng cần nhìn vào bức tranh toàn cảnh của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Volkswagen ID. Era 9X là quả ngọt từ liên doanh giữa thương hiệu Đức và tập đoàn SAIC của Trung Quốc, vừa ra mắt thế giới hồi tháng 3. Việc nhập khẩu nguyên chiếc từ thị trường láng giềng giúp nhà phân phối tối ưu hóa chi phí và đẩy nhanh tốc độ đưa dòng sản phẩm mới tiếp cận tay người tiêu dùng trong nước.

Với chiều dài vượt mốc 5,2 mét và trục cơ sở đạt 3.070 mm, chiếc SUV này sở hữu kích thước đồ sộ hơn hẳn người anh em Volkswagen Teramont Pro đang lăn bánh trên đường phố. Tuy nhiên, hãng xe Đức đã khéo léo dùng những đường nét thiết kế vuông vức, tối giản để làm mềm mại đi sự cồng kềnh. Hệ thống đèn chiếu sáng trước sau được kết nối bằng những dải LED vắt ngang sắc sảo, kết hợp cùng cụm tay nắm cửa dạng ẩn giúp tổng thể chiếc xe trở nên liền mạch và đậm chất tương lai.

Không gian di động

Bước vào bên trong, khoang lái của chiếc xe thực sự là một cuộc phô diễn công nghệ hiển thị. Mọi sự chú ý đổ dồn vào cụm màn hình trung tâm 15,6 inch kết hợp cùng bảng đồng hồ kỹ thuật số và vô lăng vát đáy thể thao. Nút bấm vật lý gần như bị loại bỏ để nhường chỗ cho một hệ sinh thái điều khiển bằng cảm ứng trực quan, phản ánh đúng xu hướng tối giản của ngành ô tô hiện đại.

Sự phân tầng đẳng cấp thể hiện rõ nhất ở cấu hình 6 chỗ ngồi, nơi hành khách phía sau được chiều chuộng tối đa. Một màn hình giải trí kích thước lớn 21,4 inch được gập gọn trên trần xe, sẵn sàng mở ra một rạp hát di động cho những chuyến đi dài. Ngay cả hai cánh cửa hàng ghế thứ hai cũng được tích hợp các màn hình cảm ứng nhỏ, trao quyền chủ động điều khiển hệ thống tiện ích cho người ngồi sau. Trải nghiệm không gian được mở rộng tối đa nhờ dải kính cửa sổ trời toàn cảnh và hệ thống đèn viền nội thất vươn dài tới 12,8 mét quanh cabin.

Giải quyết triệt để nỗi lo cạn kiệt năng lượng

Trái tim của mẫu xe này là công nghệ EREV, một giải pháp đang chứng minh tính thực dụng cao trong giai đoạn hạ tầng trạm sạc chưa phủ kín. Khác với xe hybrid thông thường, khối động cơ xăng tăng áp 1,5 lít sản sinh 141 mã lực trên xe không hề kết nối với trục dẫn động. Nhiệm vụ duy nhất của cỗ máy đốt trong này là làm việc như một chiếc máy phát điện khổng lồ, liên tục nạp năng lượng cho bộ pin khi xe đang di chuyển.

Người mua sẽ có hai lựa chọn về sức mạnh vận hành. Phiên bản tiêu chuẩn sử dụng một mô tơ điện đặt ở cầu sau cho công suất 295 mã lực. Tùy thuộc vào việc mang trên mình gói pin 51,1 kWh hay 65,2 kWh, chiếc xe có thể lăn bánh hoàn toàn bằng điện từ 267 đến 340 km theo tiêu chuẩn thử nghiệm CLTC.

Đối với những khách hàng đòi hỏi hiệu suất cao, cấu hình dẫn động bốn bánh sẽ là câu trả lời thỏa đáng. Việc bổ sung thêm mô tơ điện phía trước giúp tổng công suất hệ thống vọt lên 510 mã lực. Đi kèm bộ pin dung lượng lớn nhất, cỗ máy nặng nề này vẫn có thể di chuyển thuần điện khoảng 400 km trước khi cần đến sự can thiệp của động cơ xăng. Để kiểm soát nguồn sức mạnh này, nhà sản xuất trang bị một hệ thống an toàn chủ động dày đặc với radar, camera 360 độ và đặc biệt là cụm cảm biến LiDAR gắn trên nóc xe nhằm tạo tiền đề cho các tính năng hỗ trợ lái tiên tiến.