Trên công trường kênh đào Pinglu dài 134km, các kỹ sư Trung Quốc đã sử dụng hệ thống nâng đặc biệt để di chuyển những khối bê tông nặng hàng nghìn tấn.
Bằng hệ thống bơm dằn với 81.500 tấn nước, Canada đã thực hiện thành công một trong những chiến dịch vận chuyển và lắp đặt công trình ngoài khơi phức tạp nhất những năm gần đây.
Singapore đang triển khai một trong những dự án hạ tầng hàng hải tham vọng nhất thế giới với siêu cảng Tuas. Công trình sử dụng hàng trăm kết cấu bê tông khổng lồ, trí tuệ nhân tạo (AI), mạng 5G và xe tự hành để xây dựng cảng tự động hoàn toàn lớn nhất thế giới, đồng thời đủ sức tiếp nhận những tàu container lớn nhất hành tinh khi hoàn thành vào thập niên 2040.
Iraq đang triển khai một trong những công trình hạ tầng quy mô lớn nhất khu vực khi xây dựng đường hầm ngầm dưới kênh Khor Al Zubair bằng 10 khối bê tông đúc sẵn, mắt xích quan trọng trong siêu dự án logistics 17 tỷ USD kết nối Vịnh Ba Tư với Thổ Nhĩ Kỳ và châu Âu.
Nằm giữa Biển Bắc, Troll A không chỉ là một trong những giàn khai thác ngoài khơi lớn nhất từng được con người xây dựng, mà còn là công trình từng được Sách Kỷ lục Guinness Thế giới ghi nhận là vật thể nhân tạo có thể di chuyển nặng nhất thế giới.
Đây được đánh giá là một trong những công trình hạ tầng xuyên biển có độ phức tạp kỹ thuật hàng đầu thế giới khi kết hợp đồng thời cầu vượt biển, đảo nhân tạo và đường hầm chìm dưới đáy biển trong cùng một hệ thống giao thông.
Các cấu kiện bê tông được bố trí thành lớp bảo vệ bên ngoài đê chắn sóng, giúp phân tán năng lượng của sóng biển, giảm áp lực lên kết cấu chính và tăng độ bền cho công trình.
Không đào hầm theo cách truyền thống, Bỉ lựa chọn công nghệ hạ chìm các khối bê tông nặng tới 60.000 tấn xuống đáy sông để xây dựng tuyến đường hầm ngầm quy mô lớn, giúp giải tỏa ùn tắc tại châu Âu.
Quy mô của các cấu kiện giúp lý giải tầm vóc của công trình. Mỗi khối bê tông dài hơn nhiều tòa nhà đô thị cỡ lớn và có trọng lượng tương đương hàng chục nghìn chiếc ô tô.
Một ụ nổi cao 56m, tương đương tòa nhà 18 tầng, đang cho thấy cách các siêu dự án cảng biển có thể thay đổi phương thức thi công khi biến mặt nước thành "nhà máy sản xuất" các cấu kiện bê tông khổng lồ ngay tại công trường.
Mục tiêu trước mắt của dự án là bảo vệ luồng tàu và vùng nước bên trong cảng trước những cơn bão từ Biển Bắc, giúp tàu thuyền ra vào an toàn ngay cả khi thời tiết xấu.
Theo thiết kế, sau khi hoàn thành, công trình sẽ cho phép cảng tiếp nhận các tàu container siêu lớn có chiều dài vượt 400 mét và rộng khoảng 60 mét, cũng như các tàu du lịch quốc tế cỡ lớn.
Sở hữu diện tích chỉ hơn 2 km2 nhưng lại là một trong những thị trường bất động sản đắt đỏ nhất thế giới, Monaco đã chọn cách mở rộng lãnh thổ ra biển.
Những khối bê tông khổng lồ nặng tới 120 tấn đang được vận chuyển xuyên đêm qua thành phố Nagpur của Ấn Độ để phục vụ dự án mở rộng metro trên cao, tạo nên một trong những công đoạn xây dựng hiếm khi được công chúng chứng kiến.
Sau khi được đưa đến công trường, mỗi cấu kiện bê tông đúc sẵn sẽ được cẩu lên bằng cần cẩu có sức nâng 800 tấn và đặt vào hai bên của trụ trung tâm nhà ga.
Đường hầm dưới biển dài gần 6,9km là công trình hầm ống bê tông vỏ thép dưới biển dài và rộng nhất thế giới, ứng dụng hàng loạt công nghệ xây dựng hiện đại bậc nhất hiện nay.
Cây cầu dây văng hiện đại này không chỉ phá vỡ thế ngăn cách đôi bờ mà còn trở thành động lực phát triển kinh tế - xã hội cho toàn vùng Đồng bằng sông Cửu Long suốt hơn 15 năm qua.
Châu Âu đang xây dựng một trong những công trình hạ tầng tham vọng nhất lịch sử, được kỳ vọng sẽ tái định hình mạng lưới logistics Bắc Âu và tạo ra siêu vùng kinh tế mới với gần 20 triệu dân.
Dự án đầu tư xây dựng mới cơ sở 2 của Bệnh viện Bạch Mai và Việt Đức ngốn gần 10.000 tỷ đồng, với quy mô 1.000 giường bệnh mỗi dự án nhưng sau hơn 10 năm vẫn chỉ là khối bê tông lạnh ngắt.
Nhận được thông tin, ngay lập tức, đội cứu hộ, cảnh sát địa phương cùng nhiều máy cẩu, máy xúc đã có mặt tại hiện trường để tiến hành công tác tìm kiếm.
