Lãnh đạo Vinaconex (VCG) kiến nghị Bộ Xây dựng tháo gỡ vấn đề nhức nhối của các nhà thầu Việt

Sáng ngày 19/6/2026, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh chủ trì Hội nghị tổng kết tình hình triển khai các dự án đường bộ cao tốc giai đoạn 2021 - 2025 thuộc mục tiêu hoàn thành 3.000km cao tốc.

Một trong những nội dung được quan tâm tại hội nghị là vấn đề nguồn vật liệu phục vụ thi công các dự án. Chia sẻ tại hội nghị, ông Phạm Thái Dương, Tổng Giám đốc Tổng CTCP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Vinaconex, mã: VCG) cho rằng việc xác định giá vật liệu tại mỏ theo cơ chế đặc thù hiện vẫn còn nhiều bất cập.

Theo ông Dương, nhiều khoản chi phí thực tế đã được hình thành trong giá vật liệu nhưng chưa có cơ sở pháp lý để đưa vào tính toán, như chi phí chuyển nhượng quyền sử dụng đất, thuê mặt nước; chi phí thuê đất làm đường vận chuyển; chi phí thăm dò khoáng sản, đánh giá trữ lượng; chi phí lập báo cáo đánh giá tác động môi trường; các chi phí liên quan đến cấp phép khai thác... Bên cạnh đó, hiện cũng chưa có định mức đối với hoạt động sàng lọc bùn, rác, cát hạt trung hay cát vàng để làm cơ sở xác định chi phí sàng lọc tại mỏ.

"Giá vật liệu tại các mỏ đất được phê duyệt theo cơ chế đặc thù hiện đang loại trừ toàn bộ các khoản chi phí nêu trên, ảnh hưởng đáng kể đến tính chính xác và sát thực tế của giá vật liệu mà nhà thầu đã thực hiện", ông Dương nhận định.

Từ thực tế này, lãnh đạo Vinaconex cho rằng các cơ quan có thẩm quyền cần sớm rà soát, hoàn thiện hành lang pháp lý còn thiếu nhằm bảo đảm việc xác định giá vật liệu theo nguyên tắc "tính đúng, tính đủ" cho các nhà thầu.

Đồng thời, ông Dương cũng kiến nghị tiếp tục duy trì cơ chế đặc thù trong cấp phép mỏ vật liệu phục vụ các dự án cao tốc, song song với việc rà soát, cắt giảm thủ tục hành chính và rút ngắn thời gian cấp phép để sớm đưa nguồn vật liệu vào phục vụ thi công.

Trong bối cảnh hàng loạt dự án giao thông trọng điểm đang được triển khai đồng loạt, việc quy hoạch và phân định rõ các mỏ vật liệu dành riêng cho các dự án cao tốc quốc gia được đánh giá là cần thiết nhằm bảo đảm tiến độ và chất lượng công trình theo yêu cầu.

Theo Bộ Xây dựng, đến năm 2050, mạng lưới cao tốc Việt Nam được quy hoạch gồm 41 tuyến với tổng chiều dài 8.993km, trong đó khoảng 6.539km dự kiến hoàn thành trước năm 2030. Hiện cả nước đã đưa vào khai thác khoảng 3.345km đường cao tốc.

Giai đoạn 2026 - 2030, Việt Nam dự kiến đầu tư thêm 1.721km cao tốc, bao gồm cả việc nâng cấp các tuyến hiện hữu, với tổng nhu cầu vốn khoảng 802.868 tỷ đồng. Đối với hệ thống quốc lộ, cả nước đã hoàn thành hơn 24.000km, trong đó trên 17.500km đã được phân cấp cho địa phương quản lý từ năm 2025.

Với quy mô đầu tư hạ tầng lớn cùng nhu cầu vốn hàng trăm nghìn tỷ đồng, quy hoạch này được kỳ vọng sẽ tạo động lực mới cho đầu tư công và tư nhân, thúc đẩy phát triển logistics, bất động sản công nghiệp, các đô thị vệ tinh, đồng thời nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong giai đoạn tới.