Mazda MX-5 RF nhận cọc tại Việt Nam: Mui cứng kiểu Porsche, giá dự kiến dưới 1,5 tỷ đồng

Thị trường ô tô Việt Nam giai đoạn cuối năm 2026 tiếp tục đón nhận những luồng gió mới khi phân khúc xe thể thao kén khách bất ngờ rục rịch chuyển mình. Nổi bật trong số đó là thông tin hàng loạt tư vấn bán hàng khu vực miền Nam bắt đầu chào đặt cọc mẫu xe Mazda MX-5 RF. Theo các nguồn tin nội bộ, mức giá dự kiến để sở hữu chiếc roadster mui cứng này nằm ở mức dưới 1,5 tỷ đồng. Xe sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản và dự kiến bàn giao đến tay người dùng vào tháng mười năm nay. Dù đơn vị phân phối chính hãng là THACO Auto vẫn chưa lên tiếng xác nhận, động thái đồng loạt từ phía đại lý cho thấy ngày ra mắt của dòng xe này không còn xa. Việc bổ sung phiên bản mang hậu tố Retractable Fastback được xem là bước đi chiến lược, cung cấp thêm lựa chọn thực dụng hơn bên cạnh bản mui mềm từng được công bố mức giá 1,359 tỷ đồng trước đây.

Dấu ấn thiết kế từ cơ cấu mui cứng Targa

Khác biệt mang tính cốt lõi của Mazda MX-5 RF so với người anh em mui mềm nằm ở hệ thống mui cứng có khả năng đóng mở hoàn toàn bằng điện. Thay vì phải thao tác thủ công, chủ nhân chỉ cần mất khoảng 13 giây để biến chiếc coupe thể thao thành một mẫu xe mui trần sành điệu. Cơ cấu cơ học phức tạp này không chỉ mang lại sự tiện lợi trong quá trình sử dụng mà còn giải quyết triệt để bài toán cách âm và cách nhiệt, vốn là điểm yếu thường thấy trên các dòng xe mui bạt truyền thống.

Điều thú vị là khi tiến hành hạ mui xuống, chiếc xe không mở toang toàn bộ không gian phía trên mà vẫn giữ lại phần cột B vững chãi ở phía sau. Ngôn ngữ thiết kế có tính toán này tạo nên kiểu dáng Targa vô cùng đặc trưng, gợi liên tưởng mạnh mẽ đến những chiếc Porsche 911 Targa lừng danh của ngành công nghiệp ô tô Đức. Sự kết hợp giữa nét uyển chuyển của ngôn ngữ Kodo và cấu trúc mui cứng độc đáo giúp tổng thể chiếc xe trở nên cơ bắp, cá tính nhưng cũng không kém phần thanh lịch khi lăn bánh trên phố đông.

Trải nghiệm vận hành nhàn nhã trong đô thị

Bên dưới nắp ca-pô, phiên bản dành cho thị trường Việt Nam nhiều khả năng vẫn tiếp tục sử dụng cỗ máy xăng SkyActiv-G hút khí tự nhiên dung tích 2.0L. Khối động cơ này sản sinh công suất tối đa 181 mã lực và mô-men xoắn cực đại 205 Nm, kết hợp cùng hệ dẫn động cầu sau trứ danh giúp phân bổ trọng lượng xe một cách hoàn hảo. Thông số sức mạnh này tuy không quá dư dả so với các dòng xe thể thao hiệu suất cao, nhưng khi đặt lên một nền tảng khung gầm siêu nhẹ, chiếc xe vẫn dư sức mang lại những cú bứt tốc dứt khoát và vô cùng linh hoạt.

Tuy nhiên, một chi tiết có thể khiến những người đam mê cảm giác lái thuần túy đôi chút hụt hẫng là việc đại lý xác nhận xe chỉ đi kèm duy nhất tùy chọn hộp số tự động 6 cấp. Việc loại bỏ hoàn toàn phiên bản số sàn tại thị trường trong nước cho thấy hãng xe Nhật Bản đang muốn định vị sản phẩm này hướng đến tệp khách hàng tìm kiếm một chiếc xe thể thao để dạo phố nhẹ nhàng thay vì vắt kiệt hiệu suất trên các khúc cua. Bù lại, người lái vẫn có thể tìm thấy niềm vui cơ học thông qua hệ thống lẫy chuyển số thể thao tích hợp ngay sau vô-lăng và cơ cấu phanh tay cơ truyền thống chưa bị lược bỏ.

Trang bị an toàn và không gian nội thất

Bước vào bên trong, khoang cabin của xe phản ánh đúng triết lý thiết kế lấy người lái làm trung tâm với cách bài trí tối giản nhưng sử dụng vật liệu vô cùng cao cấp. Toàn bộ ghế ngồi được bọc da Nappa màu nâu sang trọng đi kèm chức năng sưởi ấm, kết hợp cùng hệ thống âm thanh Bose 9 loa định hướng mang đến không gian âm nhạc sống động ngay cả khi xe đang mở mui hóng gió. Trung tâm bảng điều khiển là màn hình giải trí kích thước 8,8 inch có hỗ trợ kết nối Apple CarPlay và Android Auto. Nhìn từ bên ngoài, diện mạo xe được hoàn thiện chỉn chu với bộ mâm đúc hợp kim 17 inch đi cùng hệ thống đèn pha LED thích ứng thông minh tự động cân bằng góc chiếu.

Về phương diện an toàn, danh sách trang bị trên phiên bản này tỏ ra khá hào phóng với hàng loạt công nghệ chủ động tiên tiến. Các tính năng cốt lõi hỗ trợ người lái bao gồm cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cảnh báo chệch làn đường, nhắc nhở tài xế nghỉ ngơi và hệ thống hỗ trợ phanh thông minh trước sau. Mặc dù thiếu vắng hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng và công nghệ hỗ trợ giữ làn đường, đây thực chất không phải là sự cắt giảm chi phí đơn thuần. Theo lý giải từ các chuyên gia, việc lược bỏ các tính năng bán tự lái này là sự tính toán có chủ đích nhằm buộc người cầm vô-lăng phải duy trì sự tập trung tối đa, qua đó tận hưởng trọn vẹn đặc tính thể thao nguyên bản mà mẫu roadster này được sinh ra để mang lại.