Sân bay quốc tế gần 70 năm của Việt Nam do Pháp xây dựng sẽ được 'lên đời': Công suất 12 triệu khách/năm, đủ khả năng đón máy bay thân rộng
Phương án quy hoạch sân bay này đề xuất kéo dài đường băng lên 3.600m, bổ sung đường băng thứ hai và nhà ga T3, tạo dư địa mở rộng kết nối hàng không, thúc đẩy du lịch và giao thương của TP. Huế.
Cục Hàng không Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng thẩm định, phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Phú Bài thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Đây là phương án quy hoạch được đề xuất, chưa phải quyết định triển khai đầu tư toàn bộ các hạng mục.
Theo hồ sơ, sân bay Phú Bài tiếp tục là sân bay dùng chung dân dụng và quân sự, được định hướng đạt cấp 4E theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), có khả năng khai thác các dòng máy bay thân rộng như Airbus A350, Boeing 787, Boeing 777 và tương đương.
Kéo dài đường băng, đề xuất xây thêm nhà ga T3
Trong giai đoạn đến năm 2030, đường cất hạ cánh hiện hữu được đề xuất kéo dài về phía Đông, đạt 3.600m, rộng 45m. Đường lăn song song cũng được cải tạo, kéo dài lên 3.600m, rộng 23m.
Công suất quy hoạch giai đoạn này là 4 triệu hành khách và 5.000 tấn hàng hóa mỗi năm, với khoảng 11 vị trí đỗ tàu bay. Nhà ga T2 hiện hữu tiếp tục được sử dụng, kết hợp bố trí các công trình phụ trợ và sân đỗ ô tô.
Đến năm 2050, Phú Bài được đề xuất bổ sung đường cất hạ cánh số 2 dài 3.200m, rộng 45m, nằm song song và cách tim đường băng hiện hữu 230m về phía Bắc. Khu bay có thêm 4 đường lăn thoát nhanh và 2 đường lăn nối giữa hai đường băng.
Ở khu vực phục vụ hành khách, nhà ga T3 dự kiến xây mới phía Đông nhà ga T2, công suất 7 triệu khách mỗi năm. Tổng công suất thiết kế của hai nhà ga khi đó đạt 12 triệu khách mỗi năm. Nhà ga T1 được đề xuất phá dỡ để mở rộng sân đỗ; khu hàng không chung mới bố trí phía Đông nhà ga T3.
Năng lực vận tải hàng hóa cũng được tính toán mở rộng. Nhà ga hàng hóa dự kiến đặt phía Tây nhà ga T1 hiện hữu, trên khu đất khoảng 25.000m2, đáp ứng công suất 5.000 tấn mỗi năm đến năm 2030 và 24.000 tấn vào năm 2050. Số vị trí đỗ tàu bay trong dài hạn tăng lên 27.
Tổng nhu cầu sử dụng đất khoảng 514ha, giảm 13ha so với quy hoạch trước. Nhu cầu vốn được khái toán hơn 9.970 tỷ đồng cho giai đoạn đến năm 2030 và khoảng 14.440 tỷ đồng cho giai đoạn đến năm 2050.
Tạo dư địa phát triển, đầu tư theo nhu cầu khai thác
Với Huế, việc nâng cấp Phú Bài có ý nghĩa trực tiếp đối với khả năng tiếp cận điểm đến. Năng lực khai thác máy bay thân rộng và hạ tầng phục vụ đồng bộ sẽ tạo điều kiện để các hãng nghiên cứu tăng chuyến, mở đường bay, qua đó hỗ trợ hoạt động du lịch, lưu trú và dịch vụ.
Đối với doanh nghiệp, kết nối hàng không thuận tiện hơn có thể hỗ trợ đi lại, xúc tiến đầu tư và giao thương. Việc mở rộng nhà ga hàng hóa cũng tạo thêm điều kiện phát triển dịch vụ vận chuyển, logistics khi có nhu cầu.
Tuy nhiên, công suất quy hoạch cần được phân biệt với lượng khách thực tế và công suất thiết kế nhà ga. T2 hiện có công suất khoảng 5 triệu khách mỗi năm, trong khi quy hoạch giai đoạn đến năm 2030 đề xuất mức phục vụ 4 triệu khách.
Năm 2025, Phú Bài đón hơn 2 triệu lượt khách và hơn 2.800 tấn hàng hóa. Trong 7 tháng đầu năm 2026, sân bay phục vụ hơn 1,24 triệu lượt khách và 1.367 tấn hàng hóa.
Những số liệu này là cơ sở quan trọng để xem xét lộ trình đầu tư. Quy hoạch mở ra dư địa dài hạn cho cửa ngõ hàng không của Huế; hiệu quả khai thác sẽ phụ thuộc vào việc phát triển đường bay, thu hút hành khách và bố trí các hạng mục phù hợp với nhu cầu từng giai đoạn.
Sân bay Phú Bài được người Pháp xây dựng năm 1940 và đưa vào khai thác hàng không dân dụng, quân sự từ ngày 26/3/1976. Sau nhiều lần nâng cấp, ngày 29/8/2007, sân bay chính thức trở thành Cảng hàng không quốc tế thứ 4 của Việt Nam. Đến ngày 17/7/2009, sân bay được nâng cấp lên 4E, đồng thời là sân bay quân sự cấp 1, dùng chung dân dụng và quân sự.
