Nằm ẩn dưới mặt cầu vượt biển từng dài bậc nhất Đông Nam Á của Việt Nam là căn hầm bí ẩn 4,5km

Từ bên ngoài, cầu Tân Vũ - Lạch Huyện nổi bật với tuyến giao thông vượt biển nối đất liền Hải Phòng với đảo Cát Hải. Nhưng ngay dưới mặt đường, bên trong dầm hộp bê tông, còn có một không gian kéo dài khoảng 4,5km mà người đi qua cầu khó có thể nhìn thấy.

Thường được gọi là "đường hầm" trong thân cầu, khu vực này dành riêng cho công tác kỹ thuật, không phục vụ xe cộ hay mở cửa tham quan. Chiều rộng khoảng 9m và chiều cao hơn 2,5m cho phép nhân viên di chuyển bên trong để kiểm tra, bảo trì kết cấu.

Hệ thống cáp dự ứng lực được bố trí trong lòng dầm, đảm nhận vai trò quan trọng đối với khả năng chịu lực của cầu. Không gian bên trong cũng được trang bị chiếu sáng để phục vụ quản lý và duy tu trong quá trình khai thác.

Cấu trúc đặc biệt ấy gắn với phương pháp thi công lắp ghép của công trình. Với công nghệ SBS (Span by Span), các đốt dầm bê tông dự ứng lực được đúc sẵn, vận chuyển đến công trường rồi lắp ghép theo từng nhịp. Việc chế tạo cấu kiện trước khi đưa ra vị trí lắp đặt giúp kiểm soát quá trình sản xuất và rút ngắn thời gian thi công trên biển.

Cầu vượt biển Tân Vũ - Lạch Huyện là một trong những công trình quy mô lớn đầu tiên tại Việt Nam ứng dụng công nghệ này. Bên dưới tuyến đường phục vụ phương tiện là hệ kết cấu cần được theo dõi, kiểm tra và bảo dưỡng trong suốt thời gian vận hành.

Cầu thuộc dự án đường ô tô Tân Vũ - Lạch Huyện, có tổng chiều dài 15,63km và tổng mức đầu tư 11.849 tỷ đồng, sử dụng vốn vay ODA Nhật Bản cùng vốn đối ứng của Việt Nam. Riêng phần cầu vượt biển dài 5,443km, rộng 16m, bố trí 4 làn xe, tốc độ thiết kế 80km/h.

Toàn tuyến gồm đường dẫn phía Hải An, cầu vượt biển Đình Vũ - Cát Hải và đường dẫn phía Cát Hải. Đưa vào khai thác từ tháng 9/2017, công trình tạo kết nối trực tiếp từ nút giao Tân Vũ trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đến khu vực cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện.

Ý nghĩa của tuyến đường vì thế vượt ra ngoài việc nối đất liền với đảo. Công trình góp phần liên kết cảng Lạch Huyện với mạng lưới giao thông Hải Phòng và khu vực phía Bắc, phục vụ vận chuyển hàng hóa cũng như nhu cầu đi lại. Khi hoàn thành, đây là cầu vượt biển dài nhất Việt Nam và thuộc nhóm công trình vượt biển quy mô lớn tại Đông Nam Á.

Gần một thập kỷ sau, hạ tầng vượt biển Việt Nam đang có thêm những dự án lớn. Tại Cà Mau, tuyến giao thông ra đảo Hòn Khoai được khởi công từ tháng 8/2025, với tổng vốn khoảng 25.774 tỷ đồng. Phần cầu vượt biển dài khoảng 18,1km, khi hoàn thành sẽ vượt đáng kể chiều dài cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.

Trong khi những công trình mới tiếp tục mở rộng quy mô kết nối ra đảo, Tân Vũ - Lạch Huyện vẫn mang dấu ấn riêng ở giải pháp thi công và kết cấu bên trong. Không gian kỹ thuật dưới mặt cầu là một phần ít được thấy nhưng gắn trực tiếp với việc kiểm tra, bảo dưỡng tuyến giao thông vượt biển này.