Một sân bay quốc tế của Việt Nam cả năm không có chuyến bay quốc tế nào, ACV lên phương án 'giải cứu'

Từng được kỳ vọng trở thành cửa ngõ hàng không quốc tế của Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL), nhưng nhiều năm qua, Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ chủ yếu khai thác các đường bay nội địa trong khi phần lớn du khách quốc tế đến miền Tây vẫn phải trung chuyển qua TP. HCM. Trước thực trạng đó, Cần Thơ đang cùng Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) xây dựng kế hoạch khôi phục các đường bay quốc tế và mở thêm các tuyến mới, nhằm khai thác hiệu quả hơn hạ tầng hàng không đã được đầu tư.

Động thái này không chỉ phục vụ mục tiêu tăng lượng khách du lịch mà còn gắn với chiến lược lớn hơn: Đưa sân bay quốc tế đầu tiên của miền Tây trở thành đầu mối logistics, thương mại và kết nối quốc tế của toàn vùng.

Bài toán của sân bay quốc tế lớn nhất Đồng bằng sông Cửu Long

Theo thông tin từ UBND TP. Cần Thơ, ngày 14/5, lãnh đạo thành phố đã có buổi làm việc với ACV để bàn giải pháp phục hồi các đường bay quốc tế từng khai thác trước dịch Covid-19, đồng thời nghiên cứu mở thêm các tuyến mới đến những thị trường tiềm năng.

Cuộc họp diễn ra trong bối cảnh Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ - sân bay quốc tế đầu tiên và lâu đời nhất khu vực Đồng bằng sông Cửu Long hiện đang đối mặt với nghịch lý khá đặc biệt. Dù sở hữu hạ tầng hiện đại và được quy hoạch là cửa ngõ hàng không của cả vùng, sân bay hiện chủ yếu phục vụ khách nội địa với sản lượng hơn 1,1 triệu lượt khách mỗi năm.

Trong khi đó, lượng khách quốc tế đến miền Tây vẫn chủ yếu đáp xuống sân bay Tân Sơn Nhất rồi tiếp tục di chuyển bằng đường bộ đến các địa phương trong khu vực.

Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ Trương Cảnh Tuyên thẳng thắn nhìn nhận đây là điều đáng trăn trở đối với một sân bay mang tên quốc tế.

"Tên là sân bay quốc tế nhưng không có chuyến bay quốc tế thì rất đau lòng", ông nói tại buổi làm việc với ACV.

Không chỉ là chuyện của ngành hàng không

Theo lãnh đạo Cần Thơ, sau quá trình mở rộng không gian phát triển, thành phố đang sở hữu nhiều điều kiện thuận lợi để bứt phá trong lĩnh vực du lịch và dịch vụ.

Với gần 150km dọc sông Hậu cùng hệ sinh thái đa dạng gồm sông nước, biển, rừng ngập mặn, văn hóa Khmer và các làng nghề truyền thống, địa phương được đánh giá có nguồn tài nguyên du lịch đặc sắc bậc nhất miền Tây.

Đặc biệt, sau khi mở rộng địa giới hành chính, Cần Thơ còn bổ sung thêm nhiều sản phẩm du lịch mới như tuyến kênh xáng Xà No, vùng khóm Cầu Đúc, Khu bảo tồn thiên nhiên Lung Ngọc Hoàng hay các giá trị văn hóa Khmer đặc trưng.

Tuy nhiên, để biến tiềm năng thành lượng khách thực tế, giao thông hàng không được xem là mắt xích quan trọng.

Đó cũng là lý do thành phố đang đặt mục tiêu khôi phục các đường bay quốc tế tới những thị trường được đánh giá có nhu cầu cao như Hàn Quốc, Nhật Bản, Malaysia, Trung Quốc và Đài Loan. Trong giai đoạn đầu, các tuyến này có thể được khai thác dưới hình thức bay thuê chuyến (charter) hoặc theo mùa với tần suất khoảng 3 chuyến mỗi tuần.

Muốn có đường bay quốc tế phải có sản phẩm du lịch đủ sức hút

Từ góc độ doanh nghiệp khai thác cảng hàng không, ACV cho rằng việc mở đường bay quốc tế không chỉ phụ thuộc vào hạ tầng sân bay mà còn phụ thuộc rất lớn vào khả năng tạo ra nguồn khách ổn định.

Ông Nguyễn Cao Cường, Phó Tổng Giám đốc ACV, nhận định Cần Thơ cần tiếp tục đầu tư mạnh hơn cho hoạt động quảng bá và xây dựng các sản phẩm du lịch mang bản sắc riêng của vùng Đồng bằng sông Cửu Long.

Theo ông, những sự kiện văn hóa đặc trưng như đua ghe Ngo, lễ hội sông nước, các hoạt động trải nghiệm văn hóa cộng đồng hay các sản phẩm du lịch sinh thái cần được tổ chức thường xuyên và chuyên nghiệp hơn để tạo sức hút với du khách quốc tế.

"Du lịch phải có sản phẩm đủ khác biệt thì mới kéo được các hãng bay tham gia", đại diện ACV nhấn mạnh.

Hiện nay, Cần Thơ đang đẩy mạnh phát triển các dòng sản phẩm du lịch sinh thái sông nước, du lịch cộng đồng, du lịch nông nghiệp gắn với chương trình OCOP, du lịch MICE và du lịch đường thủy liên kết vùng.

Bên cạnh đó là hàng loạt sự kiện quy mô lớn như Lễ hội Bánh dân gian Nam Bộ, Lễ hội Oóc Om Bóc - Đua ghe Ngo, Lễ hội Văn hóa Sông nước hay giải Marathon quốc tế Mekong Delta nhằm gia tăng sức hấp dẫn cho điểm đến.

Kỳ vọng trở thành đầu mối logistics mới của miền Tây

Tuy nhiên, câu chuyện của sân bay Cần Thơ không dừng ở du lịch. Trong chiến lược phát triển mới, thành phố đang hướng tới vai trò trung tâm logistics của toàn Đồng bằng sông Cửu Long, nơi kết nối đồng bộ giữa hàng không, đường bộ, đường thủy và trong tương lai là đường sắt.

ACV đánh giá khu vực Đồng bằng sông Cửu Long sở hữu nguồn hàng nông sản, thủy sản xuất khẩu rất lớn nhưng hoạt động logistics hàng không vẫn chưa được khai thác tương xứng. Trong khi đó, nhu cầu vận chuyển nhanh các mặt hàng có giá trị cao sang các thị trường quốc tế ngày càng gia tăng.

Nếu các đường bay quốc tế được khôi phục và mạng lưới vận tải hàng hóa bằng đường hàng không được hình thành, sân bay Cần Thơ có thể trở thành một mắt xích quan trọng trong chuỗi logistics của vùng. Đây cũng là định hướng phù hợp với chiến lược phát triển của Cần Thơ trong bối cảnh hàng loạt dự án hạ tầng lớn đang được triển khai như các tuyến cao tốc kết nối Đồng bằng sông Cửu Long, hệ thống cảng biển và định hướng đầu tư tuyến đường sắt TP. HCM - Cần Thơ trong tương lai.

Khi đó, sân bay quốc tế đầu tiên của miền Tây không chỉ đóng vai trò vận chuyển hành khách mà còn có thể trở thành cửa ngõ giao thương, xuất nhập khẩu và trung chuyển hàng hóa của toàn vùng.

Sau nhiều năm loay hoay với bài toán thiếu khách quốc tế, kế hoạch khôi phục các đường bay nước ngoài lần này được xem là bước đi quan trọng để Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ tìm lại vai trò vốn có của mình trong bức tranh phát triển mới của Đồng bằng sông Cửu Long.