Tuyến đường sắt nối đến siêu đô thị 10 tỷ USD của Vingroup chủ yếu đi trên cầu cạn, hơn 3km đi xuyên lòng đất

Tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ dài 53,8km được thiết kế với tốc độ tối đa 350km/h, kết nối trung tâm TP. HCM với khu đô thị Vinhomes Green Paradise. Dự án dự kiến đưa vào khai thác thương mại trong năm 2029.

Theo báo cáo gửi Hội đồng Kiểm tra Nhà nước, Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển Đường sắt Cao tốc VinSpeed - nhà đầu tư dự án, tuyến đường sắt được thiết kế với hai mức vận tốc tùy theo đặc điểm từng khu vực. Trong đó, 12km đầu tuyến, từ khu vực trung tâm đến sông Soài Rạp, có tốc độ thiết kế tối đa 120km/h. Phần tuyến còn lại, từ Km12 đến điểm cuối tại Cần Giờ, được thiết kế với vận tốc lên tới 350km/h.

Với chiều dài tuyến chính 53,8km, công trình được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ ray 1.435mm và điện khí hóa toàn tuyến. Điểm đầu đặt tại Công viên 23 Tháng 9, khu vực trung tâm TP. HCM, sau đó tuyến đi qua các phường Bến Thành, Khánh Hội, Xóm Chiếu, Tân Thuận, Tân Mỹ và các xã Nhà Bè, Bình Khánh, An Thới Đông, trước khi kết thúc tại khu đất rộng 39ha thuộc xã Cần Giờ.

Đáng chú ý, đoạn tuyến đi qua địa bàn huyện Cần Giờ trước đây được định hướng nằm trong hành lang đường Rừng Sác, thuộc vùng đệm của Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ, không đi vào vùng lõi. Phương án này xác định hành lang triển khai tuyến đường sắt tại khu vực có yêu cầu bảo tồn sinh thái quan trọng.

Về kết cấu, dự án có hơn 3,3km đi ngầm và hầm hở tại khu vực trung tâm, phần còn lại chủ yếu được xây dựng trên cầu cạn. Một trong những hạng mục đáng chú ý là cầu dây văng vượt sông Soài Rạp, với tổng chiều dài sơ đồ nhịp 920m.

Tuyến dự kiến có 6 nhà ga, trong đó ga Bến Thành và ga Cần Giờ được triển khai trước ở giai đoạn 1. Ga Bến Thành được bố trí tại Công viên 23 Tháng 9, tách biệt với ga Bến Thành thuộc tuyến metro số 1. Công trình được thiết kế theo mô hình tổ hợp đa năng, kết hợp không gian nhà ga với khu vực đón, trả khách và bãi đỗ xe dưới tầng ngầm công viên.

Ở đầu cuối phía Nam, ga Cần Giờ được xây dựng trên cao. Khu vực này đồng thời bố trí depot và trung tâm điều hành vận tải OCC, phục vụ công tác quản lý hoạt động chạy tàu và bảo trì phương tiện, hạ tầng. Bốn ga trung gian còn lại gồm Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè và Bình Khánh dự kiến được đầu tư trong giai đoạn 2, tùy theo nhu cầu kết nối thực tế.

Về phương tiện, VinSpeed dự kiến sử dụng đoàn tàu Velaro Novo gồm 7 toa, ứng dụng nền tảng công nghệ của Siemens Mobility. Mỗi đoàn tàu có sức chứa 760 chỗ ngồi, không bố trí chỗ đứng. Theo phương án khai thác được công bố, tần suất chạy tàu dự kiến 20 phút/chuyến, trong khi thời gian di chuyển từ đầu đến cuối tuyến ước tính khoảng 13 phút.

Dự án được triển khai theo hình thức đầu tư trực tiếp, với kế hoạch hoàn tất giải phóng mặt bằng trong quý IV và thời gian thi công dự kiến 30 tháng. Mục tiêu đặt ra là đưa tuyến vào khai thác thương mại trong năm 2029.

Khi đi vào hoạt động, tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ được kỳ vọng rút ngắn đáng kể thời gian kết nối giữa khu vực trung tâm TP. HCM với phía Nam thành phố, tạo điều kiện thuận lợi hơn cho hoạt động đi lại và giao thương. Công trình cũng được kỳ vọng góp phần thúc đẩy phát triển du lịch, thương mại, bất động sản và kinh tế biển tại Cần Giờ, đặc biệt trong bối cảnh khu vực này đang được định hướng phát triển các dự án đô thị quy mô lớn.