Tỷ phú sở hữu 8 sân bay bất ngờ tính mở hãng hàng không riêng, có thể phá thế thống trị của 2 'ông lớn'

Nếu được triển khai, đây sẽ là bước ngoặt chiến lược của tập đoàn hoạt động trong nhiều lĩnh vực từ cảng biển, năng lượng đến xi măng. Hiện Adani đang vận hành 8 sân bay tại Ấn Độ, trong đó có 2 sân bay ở Mumbai, đồng thời triển khai kế hoạch mở rộng hạ tầng sân bay trị giá 11 tỷ USD. Trước đây, tập đoàn nhiều lần khẳng định không có ý định tham gia lĩnh vực hàng không.

Chính phủ Ấn Độ muốn có thêm một hãng bay lớn

Theo một nguồn tin, Adani hiện mới ở giai đoạn đánh giá ý tưởng và chưa đưa ra quyết định cuối cùng do ngành hàng không được xem là lĩnh vực có biên lợi nhuận thấp, rủi ro cao và rất khó tạo ra lợi nhuận bền vững.

Tuy nhiên, Chính phủ Ấn Độ được cho là đã kín đáo khuyến khích một số tập đoàn lớn, trong đó có Adani, cân nhắc thành lập hãng hàng không mới sau khi ngành này liên tiếp gặp biến động.

Air India chịu áp lực lớn kể từ vụ tai nạn máy bay tại Ahmedabad năm ngoái khiến 260 người thiệt mạng, trong khi IndiGo, hãng hàng không lớn nhất nước, từng hủy hàng nghìn chuyến bay vào tháng 12 do thiếu phi công, gây gián đoạn nghiêm trọng và khiến giá vé tăng mạnh.

"Nếu chỉ phụ thuộc vào Air India và IndiGo, thị trường sẽ thiếu một trụ cột quan trọng. Chính phủ nhận thấy cần có thêm một hãng hàng không quy mô lớn", nguồn tin cho biết.

Có thể mua lại một hãng hàng không hiện hữu

Theo nguồn tin thứ hai, Adani đang cân nhắc nhiều phương án, trong đó có khả năng mua cổ phần tại một hãng hàng không đang hoạt động thay vì xây dựng thương hiệu từ đầu.

Hiện mọi lựa chọn vẫn được để ngỏ và các cuộc thảo luận mới ở giai đoạn ban đầu, chưa có thời điểm cụ thể để đưa ra quyết định.

Sau thông tin trên, cổ phiếu Adani Enterprises giảm hơn 3% trong phiên giao dịch ngày 23/7.

Bước đi táo bạo của tỷ phú giàu thứ hai châu Á

Với khối tài sản khoảng 89 tỷ USD, Gautam Adani hiện là người giàu thứ hai châu Á.

Nếu chính thức gia nhập ngành hàng không, đây sẽ là một trong những khoản đầu tư táo bạo nhất trong sự nghiệp của ông.

Trong khoảng 15 năm qua, nhiều hãng hàng không lớn của Ấn Độ như Kingfisher Airlines, Jet Airways và Go First đã phá sản do áp lực từ thuế cao, cạnh tranh khốc liệt và gián đoạn chuỗi cung ứng.

Bản thân Adani cũng từng đối mặt với những khó khăn. Từ năm 2024, tập đoàn bị giới chức Mỹ cáo buộc hối lộ để giành dự án điện mặt trời. Tuy nhiên, gần đây, phía Mỹ đã quyết định hủy bỏ các cáo buộc này.

Thị trường hàng không Ấn Độ ngày càng tập trung

Ấn Độ hiện là một trong những thị trường hàng không tăng trưởng nhanh nhất thế giới.

Tuy nhiên, giới chuyên gia ngày càng lo ngại về tình trạng tập trung thị phần khi IndiGo chiếm khoảng 65,4% thị trường nội địa, còn Air India nắm khoảng 25%, tương đương hơn 90% thị phần.

Theo kế hoạch của Chính phủ Ấn Độ, số lượng sân bay sẽ tăng từ 74 sân bay năm 2014 lên khoảng 350-400 sân bay vào năm 2047 nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng. Các hãng hàng không trong nước cũng đã đặt mua số lượng máy bay kỷ lục từ Boeing và Airbus.

Ông Rajan Mehra, cựu Giám đốc Qatar Airways tại Ấn Độ, nhận định nếu Adani tham gia lĩnh vực hàng không, thị trường có thể bước vào giai đoạn cạnh tranh hoàn toàn mới.

Tuy nhiên, ông cũng nhấn mạnh cơ quan quản lý cần xây dựng cơ chế giám sát chặt chẽ để đảm bảo cạnh tranh công bằng giữa các hãng.

Lo ngại xung đột lợi ích

Việc Adani vừa sở hữu hệ thống sân bay, vừa có thể vận hành hãng hàng không cũng làm dấy lên những lo ngại về xung đột lợi ích.

Theo truyền thông Ấn Độ, tập đoàn này đã đề nghị Chính phủ sửa đổi quy định hiện hành, vốn hạn chế các doanh nghiệp khai thác sân bay nắm cổ phần tại các hãng hàng không khai thác chuyến bay thường lệ.

Ông Brendan Sobie, chuyên gia hàng không độc lập, cho rằng mô hình sân bay đồng thời sở hữu hãng hàng không từng xuất hiện tại một số quốc gia như Kyrgyzstan, Thái Lan và Việt Nam.

Tuy nhiên, nếu Adani thực hiện kế hoạch này, các hãng hàng không khác tại Ấn Độ hoàn toàn có cơ sở để lo ngại về nguy cơ cạnh tranh không bình đẳng.

Dù từng tuyên bố tập đoàn không có "tư duy phù hợp" để điều hành một hãng hàng không do biên lợi nhuận quá thấp, Adani vẫn đang đẩy mạnh đầu tư vào hạ tầng hàng không.

Tháng trước, Adani Airports công bố kế hoạch đầu tư hơn 2 tỷ USD để phát triển các khu thương mại gắn với sân bay tại 6 địa điểm trên khắp Ấn Độ, bao gồm khách sạn, trung tâm bán lẻ và văn phòng, cho thấy tham vọng ngày càng lớn của tập đoàn trong lĩnh vực hàng không và logistics.

Theo Reuters