Việt Nam sẽ phân vai 2 siêu sân bay lớn nhất cả nước như thế nào?
Theo phương án đang được thống nhất, các đường bay quốc tế sẽ từng bước được điều chuyển, trong khi mạng bay nội địa tiếp tục được duy trì ổn định để hạn chế xáo trộn đối với hành khách và hãng hàng không.
Cục Hàng không Việt Nam thống nhất với phương án chuyển dần hoạt động khai thác quốc tế từ sân bay Tân Sơn Nhất sang sân bay Long Thành theo lộ trình ba giai đoạn. Khi hoàn tất, Long Thành sẽ đảm nhận gần như toàn bộ các đường bay quốc tế, trong khi Tân Sơn Nhất tiếp tục khai thác các chuyến bay nội địa và một số đường bay quốc tế cự ly ngắn.
Nội dung trên được Cục Hàng không Việt Nam nêu trong báo cáo gửi Bộ Xây dựng về kế hoạch đưa Cảng hàng không quốc tế Long Thành vào khai thác thương mại từ ngày 1/12/2026.
Theo cơ quan quản lý, lộ trình do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đề xuất phù hợp với chu kỳ lịch bay quốc tế, góp phần bảo đảm hoạt động khai thác diễn ra liên tục, an toàn và hạn chế ảnh hưởng đến hành khách cũng như các hãng hàng không.
Ba giai đoạn chuyển hoạt động từ sân bay Tân Sơn Nhất sang Long Thành
Theo phương án của ACV, quá trình chuyển đổi sẽ được triển khai theo ba giai đoạn. Từ 1/12/2026 đến 27/3/2027, Long Thành sẽ tiếp nhận các hãng hàng không có nhu cầu chuyển hoạt động khai thác, ưu tiên các hãng Việt Nam khai thác đường bay quốc tế theo kế hoạch riêng.
Trong giai đoạn này, sân bay sẽ phục vụ các đường bay quốc tế mở mới, các chuyến bay tăng chuyến đến và đi từ khu vực TP. HCM, các chuyến bay thương mại quốc tế không thường lệ, chuyến bay thuê chuyến và toàn bộ hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không.
Bước sang giai đoạn từ 28/3 đến 30/10/2027, Long Thành sẽ tiếp nhận toàn bộ các đường bay thường lệ đi và đến châu Âu, châu Mỹ, châu Đại Dương, châu Phi, Trung Đông, Nam Á và Trung Á. Các đường bay quốc tế mới, chuyến bay tăng chuyến, thuê chuyến, không thường lệ và các chuyến bay chở hàng cũng được khai thác tại đây.
Đến giai đoạn cuối, từ 31/10/2027 đến 25/3/2028, Long Thành được định hướng trở thành đầu mối khai thác gần như toàn bộ các chuyến bay quốc tế. Ngoại lệ là các đường bay quốc tế thường lệ có cự ly dưới 1.000 km do các hãng hàng không Việt Nam khai thác, vẫn tiếp tục hoạt động tại sân bay Tân Sơn Nhất.
Các hãng hàng không đề nghị thông báo sớm kế hoạch chuyển đổi
Qua quá trình lấy ý kiến, các hãng hàng không cơ bản thống nhất với phương án chuyển hoạt động giữa hai sân bay. Tuy nhiên, các doanh nghiệp đề nghị cơ quan quản lý công bố phương án khai thác chính thức trước ít nhất 12 tháng để có đủ thời gian điều chỉnh hệ thống đặt chỗ toàn cầu, xây dựng lại mạng đường bay và triển khai kế hoạch bán vé.
Các hãng cũng đề nghị làm rõ cơ chế kết nối giữa các chuyến bay nội địa tại Tân Sơn Nhất với các chuyến bay quốc tế tại Long Thành; quy trình xuất nhập cảnh, trung chuyển hành khách cũng như tiến độ hoàn thành nhà ga hàng hóa và hệ thống hạ tầng giao thông kết nối.
Đề xuất ưu đãi phí dịch vụ và đẩy nhanh hạ tầng kết nối
Để hỗ trợ quá trình chuyển đổi trong giai đoạn đầu, ACV dự kiến giảm từ 20% đến 50% một số mức giá dịch vụ hàng không tại sân bay Long Thành trong giai đoạn 2026-2027. Bên cạnh đó, Cục Hàng không Việt Nam đang nghiên cứu cơ chế bảo lưu slot lịch sử tại sân bay Tân Sơn Nhất cho các hãng chuyển chuyến bay sang Long Thành, bảo đảm phù hợp với quy định của pháp luật và thông lệ quốc tế.
Cơ quan này cũng kiến nghị Bộ Xây dựng đề nghị UBND TP.HCM và UBND tỉnh Đồng Nai đẩy nhanh tiến độ các tuyến giao thông kết nối sân bay Long Thành, đồng thời sớm đưa vào khai thác 15 tuyến xe buýt, gồm 5 tuyến của Đồng Nai và 10 tuyến kết nối TP. HCM với Long Thành, nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách và lực lượng phục vụ tại sân bay.
Trong nhiều năm, sân bay Tân Sơn Nhất là sân bay có sản lượng hành khách lớn nhất cả nước và là cửa ngõ hàng không quốc tế của khu vực phía Nam. Tuy nhiên, quy mô khai thác của sân bay đã tiệm cận giới hạn hạ tầng.
Sân bay Long Thành hiện được quy hoạch để kế thừa vai trò trung tâm hàng không quốc tế. Khi hoàn thành toàn bộ dự án, sân bay sẽ đạt công suất 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, trở thành cảng hàng không có quy mô lớn nhất Việt Nam, gấp khoảng 2 lần công suất quy hoạch của Tân Sơn Nhất sau mở rộng (50 triệu hành khách/năm).
