Tổng mức đầu tư của 8 dự án lên đến hơn 253.033 tỷ đồng, tương đương khoảng 9,6 tỷ USD, huy động đa dạng nguồn lực từ đầu tư công, PPP và đầu tư trực tiếp bằng vốn tư nhân.
Báo cáo TVS tại Founder Codex 2026 nhận định thị trường vốn tư nhân Việt Nam bước vào pha hồi phục chọn lọc, kỷ luật hơn, với ba xu hướng lớn định hình dòng vốn Venture Capital và Private Equity thời gian tới.
Vốn đầu tư mạo hiểm đang hạ nhiệt trên toàn cầu, trong khi dòng vốn tư nhân lại tăng tốc ở các thương vụ M&A, tạo nên chuyển động mới trong hệ sinh thái start-up Việt Nam.
Dự án mở rộng đường cao tốc TP. HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận có chiều dài hơn 96km, đi qua địa bàn TP. HCM, tỉnh Long An và tỉnh Tiền Giang, được đầu tư theo hình thức hợp đồng BOT với 100% vốn huy động từ khu vực tư nhân.
Không chỉ tham gia xây dựng sân bay Quảng Trị, Tập đoàn T&T của bầu Hiển mong muốn khảo sát, đề xuất đầu tư tổ hợp công nghiệp hàng không và đô thị sân bay gần sân bay này.
UBND tỉnh Đồng Nai vừa chấp thuận để liên danh DonaCoop - VinaCapital lập đề xuất đầu tư tuyến metro Suối Tiên - Long Thành dài 38,5km theo hình thức PPP. Dự án có tổng vốn dự kiến 65.000 tỷ đồng, với phương án thanh toán bằng quỹ đất phát triển đô thị thông minh TOD.
Dù triển vọng tăng tốc đầu tư hạ tầng và sản xuất trong giai đoạn tới rất rõ ràng, khu vực tư nhân vẫn đang mắc kẹt trong vòng xoáy chi phí vốn cao. Chênh lệch lớn với khu vực công không chỉ làm suy giảm động lực mở rộng sản xuất mà còn đe dọa khả năng tham gia vào các dự án trọng điểm. Nếu không nhanh chóng hạ giá vốn, Việt Nam có nguy cơ bỏ lỡ cơ hội vàng của chu kỳ CAPEX mới.
Tổng vốn đầu tư thực hiện toàn xã hội tăng gần 10% trong 6 tháng đầu năm, với khu vực Nhà nước tăng mạnh nhất, dẫn dắt tăng trưởng chung, đồng thời lan tỏa sang các khu vực khác.
Hưởng ứng Nghị quyết 68, nhiều doanh nghiệp như VinSpeed, THACO, liên danh Mekolor - Great USA... đã đề xuất tham gia dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam bằng nguồn vốn tư nhân.
Cần cho phép thành lập Quỹ đầu tư mạo hiểm với sự tham gia của Nhà nước, nhưng không nắm quyền chi phối, đồng thời thuê các tổ chức tư nhân chuyên nghiệp vận hành để đảm bảo hiệu quả”, Vụ trưởng Vụ Kế hoạch – Tài chính, nhấn mạnh.
Bộ trưởng Xây dựng chiều nay trình Quốc hội chủ trương đầu tư xây dựng đường Vành đai 4 TPHCM. Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến 120.412 tỷ đồng, bao gồm vốn ngân sách nhà nước 69.780 tỷ, vốn nhà đầu tư 50.632 tỷ.
Sơn Hải đề xuất mở rộng hoàn chỉnh 263km cao tốc Bắc - Nam phía Đông với cam kết không sử dụng vốn Nhà nước, thi công trong tối đa 24 tháng và bảo hành chất lượng công trình suốt 10 năm.
Dự thảo luật đề xuất các cơ chế nhằm thu hút nguồn lực từ địa phương và khối tư nhân đầu tư vào kết cấu hạ tầng đường sắt, thông qua các hình thức hợp đồng đa dạng như BT, BOT, BTO, BLT, BTL...
Đã đến lúc chúng ta phải tận dụng nguồn vốn từ kinh tế tư nhân, sự năng động, quyết toán và tính quản lý chặt chẽ của họ để tham gia thực hiện dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Tuy nhiên, con đường đi còn rất dài chứ không thể thực hiện được ngay được”, chuyên gia giao thông Nguyễn Xuân Thủy nói.
Nghị quyết 68 đặt mục tiêu xây dựng thị trường tín dụng minh bạch, cạnh tranh, qua đó mở rộng cơ hội tiếp cận vốn cho khu vực kinh tế tư nhân. Để đánh giá tính khả thi, động lực triển khai và tác động dài hạn của Nghị quyết, chúng tôi đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Quang Huy – CEO Khoa Tài chính – Ngân hàng, Trường ĐH Nguyễn Trãi.
CLB Đầu tư Vốn tư nhân (Vietnam Private Capital Agency - VPCA) vừa ra mắt, hướng tới mục tiêu kêu gọi 35 tỷ USD vốn đầu tư mạo hiểm (VC) và cổ phần tư nhân (PE) cho khởi nghiệp và đổi mới sáng tạo tại Việt Nam đến năm 2035.
Phát triển hạ tầng giao thông đòi hỏi nguồn vốn khá lớn. Ngân sách nhà nước chỉ nên là vốn mồi, vì thế, cần khai thác giá trị thặng dư, quỹ đất phát triển đô thị và hướng đến nguồn vốn tư nhân mới có thể phát triển cơ sở hạ tầng cho thành phố.
