62% người Hà Nội chưa sẵn sàng bỏ xe xăng, dùng xe điện vì lý do này

Khảo sát 363 người dùng tại Hà Nội do công ty Mibrand thực hiện trong tháng 7/2025 cho thấy 62,3% người được hỏi cho rằng “không có chỗ sạc” là rào cản chính; tiếp theo là “độ bền chưa được kiểm chứng” (56,3%) và “thời lượng pin thấp” (49,4%). Những con số này phản ánh nỗi lo về tính thực dụng và an toàn hơn là chỉ là vấn đề tâm lý.

Nỗi lo về thiếu trạm sạc không phải vô căn cứ. Mặc dù các doanh nghiệp và nhà nước đang tăng tốc triển khai trạm sạc nhưng con số cổng sạc công cộng hiện vẫn chưa đáp ứng nhu cầu tăng trưởng nhanh của thị trường. Có những ước tính rằng cần hàng nghìn trạm mới để phục vụ mục tiêu điện hóa. Chính sách hỗ trợ như trợ giá điện cho trạm sạc đang được cân nhắc nhằm tháo gỡ vấn đề chi phí vận hành cho nhà cung cấp và người dùng.

Ngoài hạ tầng, các sự cố cháy nổ liên quan đến xe điện hoặc kho chứa xe đã khiến tâm lý người tiêu dùng thêm e ngại. Vụ cháy lớn tại xưởng sản xuất xe điện DK Bike ở Lạng Sơn vào cuối 2024 đã phá hủy hơn 5.000 xe. Điều này làm gia tăng lo ngại về an toàn pin và quản lý chuỗi cung ứng. Nỗi sợ “cháy nổ” cùng với thông tin về thay pin tốn kém khiến nhiều người chọn giữ nguyên xe xăng đến khi có bằng chứng an toàn rõ ràng hơn.

Khảo sát Mibrand cũng chỉ ra rằng 85% người dân chi dưới 1 triệu đồng mỗi tháng cho nhiên liệu và bảo trì, điều này làm nổi bật sự nhạy cảm về chi phí khi cân nhắc mua xe mới. Người tiêu dùng ưu tiên các giải pháp giảm chi phí trực tiếp như miễn/giảm thuế, trợ giá, hoặc chương trình “đổi cũ lấy mới” để bớt gánh nặng chi trả ban đầu.

Chuyên gia khuyến nghị một “bộ ba” can thiệp gồm mở rộng nhanh mạng lưới sạc, đảm bảo tiêu chuẩn an toàn cho pin và tạo các kích thích tài chính nhằm giảm chi phí sở hữu. Các nghiên cứu khu vực cũng nhấn mạnh vai trò của chương trình trải nghiệm thực tế (test-drive, cho mượn ngắn hạn) để xây dựng niềm tin cộng đồng bởi người Việt có xu hướng “mua theo cộng đồng” khi thấy người xung quanh sử dụng an toàn và hiệu quả.