Các hãng xe Mỹ dừng làm mới xe điện cỡ lớn, chuyển hướng nguồn lực sang xe xăng và hybrid. Động thái từ Ford và General Motors cho thấy tham vọng điện hóa đang nhường chỗ cho lợi nhuận thực tế.
Mazda chuẩn bị đưa động cơ Skyactiv-Z hoàn toàn mới lên CX-5 thế hệ tiếp theo, đánh dấu bước tiến trong chiến lược duy trì và tối ưu động cơ đốt trong.
Toyota vừa tung hình ảnh teaser mới, qua đó phần nào hé lộ diện mạo của một mẫu SUV 3 hàng ghế đã nằm trong kế hoạch phát triển của hãng từ nhiều năm trước.
Liên minh châu Âu đang xem xét lùi thời hạn cấm bán ô tô chạy xăng và dầu sang năm 2040, thay vì mốc 2035 như kế hoạch trước đó. Đằng sau động thái gây bất ngờ này là những tính toán nào về kinh tế, công nghiệp và cạnh tranh toàn cầu?
Quyết định điều chỉnh lộ trình cấm xe xăng của châu Âu đang tạo ra làn sóng ý kiến trái chiều, đặc biệt trong bối cảnh ngành ô tô đứng trước ngã rẽ của quá trình chuyển đổi xanh.
Các dữ liệu khoa học và thống kê thực tế sau hơn một thập kỷ lại chứng minh điều ngược lại, xe điện đang sở hữu tỷ lệ an toàn về phòng chống cháy nổ vượt trội so với các loại phương tiện truyền thống.
Động thái mới cho thấy khối này đang chuyển sang cách tiếp cận linh hoạt hơn với mục tiêu giảm phát thải, nhằm cân bằng giữa tham vọng khí hậu và thực tế của ngành công nghiệp ôtô.
Sự hồi sinh của xe xăng diễn ra khi ngành ô tô toàn cầu phải đối mặt với chi phí cao hơn do thuế quan và sức ép ngày càng lớn từ các mẫu xe điện giá rẻ của Trung Quốc.
Dù điều chỉnh giảm mức đầu tư vào mảng xe điện, Honda vẫn giữ nguyên mục tiêu điện khí hóa toàn bộ ô tô và xe máy vào năm 2040, cho thấy cam kết dài hạn không thay đổi trong chiến lược chuyển mình xanh.
Quốc gia Bắc Âu giàu có này – vốn nổi tiếng với trữ lượng dầu khí khổng lồ ở Biển Bắc – từ lâu đã đi đầu trong quá trình chuyển đổi khỏi xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE).
Theo Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch (ICCT), xe điện hiện nay phát thải khí nhà kính thấp hơn gần 4 lần so với xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống trong toàn bộ vòng đời của chúng.
Honda Việt Nam, nhà sản xuất xe máy lớn nhất tại Việt Nam nhận định rằng việc chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường ở những khu vực đông dân cư như Vành đai 1 tại Hà Nội trong thời gian ngắn, đặt ra nhiều thách thức không nhỏ.
Trong bức tranh toàn cầu, Trung Quốc – thị trường ô tô lớn nhất thế giới – đang chịu ảnh hưởng nặng nề nhất. Giá xe trung bình tại đây đã giảm tới 19% chỉ trong hai năm qua do chiến tranh giá không hồi kết.
Maxime Picat – một trong hai ứng viên nội bộ cho vị trí CEO của tập đoàn Stellantis – cho biết ông cảm thấy bất ngờ trước việc các hãng xe phương Tây đang nhanh chóng mất dần thị phần tại thị trường Trung Quốc.
Các khảo sát gần đây cho thấy phần lớn người dùng xe điện không có ý định quay lại sử dụng xe động cơ đốt trong. Vậy điều gì khiến họ trung thành đến vậy?
Từ năm 2030, thị trường ô tô Việt Nam có thể chứng kiến một cuộc “đại phẫu” chưa từng có khi hàng loạt mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE) đối mặt nguy cơ dừng bán.
Từng được cho là công nghệ sắp biến mất trong bối cảnh toàn cầu thúc đẩy điện khí hóa và mục tiêu phát thải carbon ròng bằng 0, động cơ đốt trong hiện đang chứng kiến sự hồi sinh.
Việc miễn lệ phí trước bạ được xem là một trong những biện pháp kích cầu, khuyến khích người tiêu dùng chuyển sang sử dụng các dòng xe thân thiện với môi trường.
