Chery và Geely ra mắt động cơ hybrid mới: Phá vỡ thế độc tôn của xe Nhật Bản

Tại một triển lãm ô tô quy mô lớn diễn ra ở Thâm Quyến trong tháng này, tâm điểm chú ý của giới chuyên môn không thuộc về một chiếc xe thuần điện hào nhoáng nào đó. Thay vào đó, mọi ánh nhìn đổ dồn về công nghệ động cơ lai trang bị trên mẫu thể thao đa dụng Tiggo9 của Chery Automobile. Cỗ máy mang tên KunPeng Sky Optimus vừa được hãng xe công bố vào tháng 4 đã chính thức xác lập một kỷ lục mới với hiệu suất nhiệt đạt mức 48,57%. Cấp lãnh đạo cấp cao của hãng khẳng định đây là động cơ đốt trong đạt hiệu suất cao nhất thế giới tính đến thời điểm hiện tại.

Giới hạn vật lý của động cơ đốt trong

Để hiểu rõ sức nặng của con số này, chúng ta cần nhìn vào bản chất của hiệu suất nhiệt trong cơ khí động lực. Chỉ số này phản ánh tỷ lệ năng lượng từ nhiên liệu được chuyển hóa thành công năng thực tế để kéo chiếc xe đi, thay vì thất thoát dưới dạng nhiệt năng. Trong nhiều thập kỷ, các kỹ sư cơ khí hàng đầu thế giới chỉ có thể duy trì mức hiệu suất của động cơ xăng thương mại trong khoảng 38% đến 45%.

Việc Chery đẩy con số này lên sát mốc 49% có nghĩa là mỗi giọt xăng cháy trong buồng đốt đều được vắt kiệt để sinh công, mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu tối đa. Khối động cơ này được thiết kế đặc biệt để làm trạm phát điện cỡ nhỏ cho các dòng xe lai sạc điện và xe điện tăng quãng đường, một phân khúc đang bùng nổ mạnh mẽ trên toàn cầu.

Tham vọng vượt qua giới hạn

Chery không đơn độc trong cuộc chạy đua phá vỡ các giới hạn vật lý này. Tập đoàn Geely cũng vừa phát triển thành công nền tảng động cơ đạt hiệu suất nhiệt 48,41%. Điểm khác biệt của họ là việc tích hợp sâu hệ thống trí tuệ nhân tạo để tối ưu hóa quá trình phân bổ năng lượng trên hệ thống hybrid i-HEV. Giám đốc điều hành Tập đoàn ô tô Geely là ông Gan Jiayue đã không ngần ngại tuyên bố: "Chúng tôi sẽ thay đổi hoàn toàn cuộc chơi công nghệ xe hybrid hiện có của các hãng xe Nhật Bản."

Ngay sau đó, Changan Automobile tiếp tục phả hơi nóng vào cuộc đua khi giới thiệu hệ thống phun nhiên liệu áp suất cao lên tới 500 bar vào tháng 5 vừa qua. Đây được xem là mức áp suất kỷ lục trên các dây chuyền sản xuất xe thương mại hàng loạt. Áp suất phun càng lớn, nhiên liệu càng được tán nhuyễn giúp quá trình cháy diễn ra triệt để, qua đó tăng cường lực kéo tức thời và kéo giảm lượng khí thải độc hại ra môi trường.

Những đột phá về kỹ thuật này phản ánh một tư duy chiến lược vô cùng thực dụng. Dù dòng xe năng lượng mới đã chiếm tới 48% tổng doanh số bán xe mới tại Trung Quốc vào năm ngoái, xe chạy xăng truyền thống và xe lai vẫn là cỗ máy in tiền chủ lực. Riêng với Chery, động cơ đốt trong vẫn đóng góp tới 70% tổng lượng tiêu thụ. Hãng này đã bán ra 2,8 triệu xe trong năm 2025, trong đó lượng xe xuất khẩu đạt 1,34 triệu chiếc, giúp họ vượt qua cả BYD và Geely để giữ vững ngôi vương xuất khẩu ô tô của quốc gia tỷ dân.

Bức tranh toàn cảnh về thị trường ô tô toàn cầu đang có sự phân hóa rõ rệt. Dữ liệu từ GlobalData chỉ ra rằng đến năm 2038, xe điện thuần túy có thể chiếm 49% thị phần toàn cầu, trong khi xe dùng động cơ xăng truyền thống sẽ co hẹp quy mô xuống còn 25%. Tuy nhiên, các dòng xe lai vẫn duy trì được chỗ đứng vững chắc với khoảng 15% thị phần và xe lai sạc điện sẽ vươn lên mức 8%.

Hiện tại, các nhà sản xuất Trung Quốc đang thống trị 59% thị phần xe thuần điện toàn cầu năm 2025, bỏ xa con số 3% ít ỏi của người Nhật. Thế nhưng ở mặt trận động cơ đốt trong, các công ty Nhật Bản vẫn nắm giữ 30% miếng bánh thị trường, xếp trên mức 20% của Trung Quốc. Bằng việc kết hợp những khối động cơ siêu tiết kiệm nhiên liệu với hàm lượng công nghệ phần mềm thông minh, ngành công nghiệp ô tô tỷ dân đang từng bước vô hiệu hóa lợi thế cuối cùng của các đối thủ xứ sở mặt trời mọc, mở ra một kỷ nguyên cạnh tranh khốc liệt chưa từng có trong lịch sử ngành công nghiệp bốn bánh.