Dự án mở rộng tuyến huyết mạch hơn 36.000 tỷ do liên danh Đèo Cả triển khai gặp khó

Thiếu mặt bằng, vật liệu khiến tiến độ thi công gặp khó

Theo báo cáo của Công ty TNHH BOT cao tốc Sài Gòn - Mỹ Thuận gửi Bộ Xây dựng, tính đến cuối tháng 10/2026, sản lượng thi công dự án mở rộng cao tốc TP. HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận đạt hơn 12% giá trị hợp đồng.

Ghi nhận mới nhất trên báo Xây Dựng cho thấy, hiện nay các nhà thầu đang triển khai 69 mũi thi công trên toàn tuyến, huy động khoảng 450 máy móc, thiết bị cùng 1.400 nhân sự. Tuy nhiên, quá trình triển khai gặp nhiều khó khăn, chủ yếu liên quan đến công tác giải phóng mặt bằng và nguồn cung vật liệu xây dựng.

Theo doanh nghiệp dự án, dù các địa phương đã tiến hành kiểm đếm và lập phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, tiến độ phê duyệt, chi trả và bàn giao mặt bằng thực tế vẫn chậm so với yêu cầu.

Đáng chú ý, gần 26ha đất cần ưu tiên phục vụ thi công tuyến chính và các nút giao hiện chưa có lịch bàn giao cụ thể theo từng vị trí. Tình trạng này ảnh hưởng đến việc tổ chức thi công đồng bộ, đặc biệt tại các hạng mục xử lý nền đất yếu và xây dựng cầu. Bên cạnh mặt bằng, tình trạng khan hiếm cát, đá đang trở thành trở ngại lớn đối với tiến độ dự án.

Đối với vật liệu cát, doanh nghiệp dự án và Tập đoàn Đèo Cả, đơn vị đứng đầu liên danh nhà đầu tư đồng thời là nhà thầu thi công chính, đã đề xuất huy động nguồn cung từ các mỏ theo cơ chế đặc thù.

Tuy nhiên, đến thời điểm báo cáo, mỏ cát tại xã Mỹ An Hưng (Đồng Tháp) vẫn chờ phê duyệt của cơ quan có thẩm quyền. Các mỏ tại phường Cao Lãnh, xã Thường Phước (Đồng Tháp) và khu vực xã Giao Long, Phú Nhuận (Vĩnh Long) cũng chưa hoàn tất thủ tục phân khai hoặc cấp phép khai thác.

Đối với vật liệu đá, tình hình còn khó khăn hơn khi nhu cầu của dự án lên tới khoảng 3,57 triệu m3. Trong năm 2026, các nhà thầu mới huy động được khoảng 550.000m3 từ TP. HCM và Đồng Nai, đồng nghĩa khối lượng còn thiếu vượt 3 triệu m3. Đáng lo ngại, khả năng cung ứng hiện tại chỉ đạt khoảng 500m3/ngày, tương đương chưa đến 12% nhu cầu thi công khoảng 4.200m3/ngày.

Nguyên nhân chủ yếu do nhiều dự án hạ tầng trọng điểm tại khu vực phía Nam đang đồng loạt triển khai, đẩy nhu cầu vật liệu tăng cao. Trong khi đó, công suất khai thác của các mỏ hiện hữu có hạn, còn việc mở rộng khai thác hoặc tìm kiếm nguồn cung mới cần thời gian hoàn thiện thủ tục pháp lý.

Riêng tỉnh An Giang, dù Bộ Xây dựng đã đề nghị hỗ trợ cung cấp đá, địa phương cho biết chưa thể đáp ứng trong thời gian triển khai dự án do phải ưu tiên nguồn vật liệu cho các công trình trọng điểm trên địa bàn.

Ngoài thiếu hụt về khối lượng, doanh nghiệp dự án còn gặp khó trong việc tìm kiếm nguồn đá đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật. Đặc biệt, khoảng 700.000m3 đá phục vụ sản xuất bê tông nhựa hiện vẫn chưa xác định được nguồn cung phù hợp.

Những vướng mắc này khiến doanh nghiệp khó chủ động kế hoạch thi công, bố trí nhân lực, thiết bị và bảo đảm mục tiêu hoàn thành dự án trong năm 2028.

Đề xuất đưa hàng triệu m3 đá từ Khánh Hòa về công trường

Trước nguy cơ thiếu hụt vật liệu kéo dài, Công ty TNHH BOT cao tốc Sài Gòn - Mỹ Thuận đã nghiên cứu phương án bổ sung nguồn đá xây dựng từ khu vực phía Nam tỉnh Khánh Hòa.

Qua khảo sát sơ bộ, doanh nghiệp đánh giá khu vực này có nguồn đá tương đối dồi dào, giá thành phù hợp và chất lượng cơ bản có khả năng đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật của dự án.

Đáng chú ý, dù khoảng cách từ khu vực mỏ đá dự kiến huy động tại Cà Ná đến công trường lên tới 300-400km theo đường bộ, doanh nghiệp đề xuất phương án vận chuyển bằng đường biển qua cảng Cà Ná, sau đó kết hợp đường thủy nội địa để đưa vật liệu đến các vị trí thi công.

Theo tính toán sơ bộ, phương án này có thể tối ưu chi phí vận chuyển, bù đắp bất lợi về khoảng cách địa lý so với việc huy động đá từ các mỏ trong khu vực phía Nam.

Doanh nghiệp cam kết phối hợp với các đơn vị cung ứng và vận tải để bảo đảm giá vật liệu khi đưa đến công trường không cao hơn mức giá từ các nguồn cung hiện tại, đồng thời không làm phát sinh thêm chi phí đầu tư.

Trên cơ sở đề xuất của doanh nghiệp dự án, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Khánh Hòa xem xét hỗ trợ nguồn đá xây dựng phục vụ công trình, theo nguồn tin trên Thời báo Tài chính Việt Nam.

Cụ thể, doanh nghiệp kiến nghị địa phương xem xét phân khai khoảng 1,5 triệu m3 đá từ các mỏ đang hoạt động trên địa bàn. Đồng thời, tạo điều kiện để doanh nghiệp và nhà thầu chính tiếp cận, khảo sát, thực hiện thủ tục cấp phép khai thác mỏ đá mới tại khu vực Tây Lạc Tiến, xã Cà Ná theo quy định.

Song song với việc tìm kiếm nguồn vật liệu mới, doanh nghiệp dự án cũng kiến nghị Bộ Xây dựng phối hợp với các địa phương liên quan tháo gỡ thủ tục phân khai, cấp phép và gia hạn khai thác các mỏ cát, đá.

Về giải phóng mặt bằng, doanh nghiệp đề xuất Bộ Xây dựng làm việc với TP. HCM, Tây Ninh và Đồng Tháp để đẩy nhanh việc phê duyệt phương án bồi thường, bố trí tái định cư, di dời hạ tầng kỹ thuật và bàn giao mặt bằng. Trong đó, ưu tiên các vị trí thuộc tuyến chính và nút giao ngay trong tháng 11/2026.

Dự án mở rộng cao tốc TP. HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận có tổng mức đầu tư 36.172 tỷ đồng, được triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP), với toàn bộ vốn đầu tư do nhà đầu tư huy động. Tuyến đường dài hơn 96km, đi qua TP. HCM, Tây Ninh và Đồng Tháp, được chia thành các đoạn có quy mô đầu tư khác nhau.

Trong đó, đoạn TP. HCM - Trung Lương được quy hoạch hoàn chỉnh 10-12 làn xe, trước mắt mở rộng lên 8 làn, vận tốc thiết kế 120km/h. Đoạn Trung Lương - Mỹ Thuận và đoạn từ nút giao An Thái Trung đến đầu cầu phía Bắc cầu Mỹ Thuận 2 được đầu tư hoàn chỉnh 6 làn xe, vận tốc thiết kế 100km/h.

Dự án cũng bao gồm việc xây dựng đồng bộ hệ thống quản lý giao thông thông minh, hướng tới nâng cao năng lực khai thác và bảo đảm an toàn trên tuyến cao tốc huyết mạch kết nối TP. HCM với khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Theo kế hoạch, công trình đặt mục tiêu hoàn thành trong năm 2028. Tuy nhiên, để bảo đảm tiến độ, việc tháo gỡ vướng mắc về mặt bằng và chủ động nguồn cung vật liệu đang là những yêu cầu cấp thiết.