Dựng trụ bê tông cao 35m, tiêu tốn 500 tỷ đồng để xây cầu cạn khổng lồ bắc qua thung lũng hiểm trở

Bang Santa Catarina của Brazil đang dựng những trụ bê tông cốt thép cao tới 35m trên địa hình đồi núi để xây dựng các cầu cạn giúp phương tiện vượt qua thung lũng mà không cần đi qua những cung đường quanh co, nguy hiểm.

Hai cầu cạn đang được thi công tại đoạn km 64 - 65 trên tuyến quốc lộ BR-280, thuộc thành phố Jaraguá do Sul. Đây là một phần của gói thầu 2.2 trong dự án mở rộng tuyến đường huyết mạch chạy qua các đô thị Jaraguá do Sul, Guaramirim và Schroeder.

Khi hoàn thành, các công trình sẽ kết nối khu dân cư João Pessoa và Três Rios bằng tuyến giao thông tách biệt hoàn toàn với các nút giao hiện tại, qua đó loại bỏ nhiều điểm giao cắt nguy hiểm, cải thiện lưu thông và hạn chế tối đa việc phải can thiệp vào địa hình tự nhiên của khu vực đồi núi.

Tổng vốn đầu tư dành riêng cho 2 cầu cạn vượt 100 triệu real Brazil (khoảng 508,4 tỷ đồng), với thời điểm đưa vào khai thác dự kiến trong nửa cuối năm 2026. Một trong hai cầu dài 85,36m, trong khi cầu còn lại đạt chiều dài 220,3m.

“Bộ xương sống” giữ toàn bộ công trình

Bên cạnh những cột trụ khổng lồ, hệ thống dầm dọc cũng đóng vai trò then chốt trong việc tạo nên kết cấu cầu cạn.

Mỗi dầm có chiều cao khoảng 1,8m và được đặt ngang giữa các trụ để tạo thành nền đỡ cho mặt đường phía trên. Các dầm này giúp phân bổ đều tải trọng từ phương tiện xuống hệ thống cột chống, đóng vai trò như “bộ xương” của toàn bộ công trình.

Công đoạn lắp đặt dầm được xem là một trong những giai đoạn khó khăn và rủi ro nhất. Mỗi cấu kiện phải được cẩu lên bằng các thiết bị chuyên dụng cỡ lớn và đặt chính xác đến từng milimet lên đầu trụ ở độ cao hàng chục mét so với mặt đất.

Chỉ cần một sai số nhỏ trong quá trình thi công cũng có thể ảnh hưởng đến độ ổn định của toàn bộ kết cấu. Hiện dự án BR-280 đang tập trung vào giai đoạn này trước khi chuyển sang thi công mặt đường và hệ thống giao thông phụ trợ.

Vì sao cần những cây cầu cạn khổng lồ?

Địa hình hiểm trở tại miền Bắc bang Santa Catarina buộc các kỹ sư phải lựa chọn giữa 2 phương án: Hoặc mở đường vòng theo sườn núi với nhiều khúc cua gắt, hoặc xây dựng các công trình vượt thung lũng để duy trì cao độ ổn định.

Giải pháp cầu cạn được đánh giá hiệu quả hơn bởi nó giúp loại bỏ nhiều khúc cua nguy hiểm, giảm độ dốc của tuyến đường và rút ngắn đáng kể quãng đường di chuyển.

Yếu tố an toàn giao thông cũng là một trong những lý do quan trọng nhất. Hiện nay, nhiều đoạn trên BR-280 vẫn có tầm nhìn hạn chế do địa hình đồi núi, làm gia tăng nguy cơ tai nạn, đặc biệt trong điều kiện mưa lớn hoặc sương mù dày đặc.

Theo kế hoạch, dự án sẽ hoàn thành vào nửa cuối năm 2026. Tuy nhiên, tiến độ thực tế vẫn phụ thuộc đáng kể vào điều kiện thời tiết và nguồn cung vật liệu xây dựng.

Mưa kéo dài có thể làm chậm quá trình lắp dầm và thi công mặt đường, trong khi bất kỳ sự gián đoạn nào đối với nguồn cung bê tông hoặc thép cũng có nguy cơ ảnh hưởng đến tiến độ của dự án quy mô lớn này.