hệ thống cảng

Sân bay này được quy hoạch với yêu cầu tối ưu hóa quỹ đất, nâng cao năng lực khai thác và bảo đảm phát triển dài hạn của cảng hàng không quan trọng nhất vùng Thủ đô.

Theo Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh, từ nay đến năm 2030, Việt Nam sẽ có 32 cảng hàng không đạt tiêu chuẩn 4E trở lên, tăng 10 cảng so với hiện tại; đến năm 2050 sẽ có 34 cảng đạt tiêu chuẩn này.

Theo đề xuất, trong giai đoạn 2021 - 2030, công suất khai thác của sân bay này dự kiến đạt 25 triệu hành khách và 50.000 tấn hàng hóa mỗi năm; đến năm 2050, công suất được nâng lên 36 triệu hành khách và 100.000 tấn hàng hóa mỗi năm.

Đây là nội dung được Thủ tướng Phạm Minh Chính đề xuất trong phát biểu kết luận Hội nghị lần thứ 6 Hội đồng điều phối vùng Đông Nam Bộ ngày 2/8.

Đường cất hạ cánh của sân bay này được đề xuất kéo dài thêm 3.000m nhằm phục vụ các dòng máy bay thân rộng có khả năng bay dài như Boeing 787, 777, Airbus A350...

Sân bay khi hình thành được kỳ vọng góp phần tăng kết nối vùng, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội cho vùng.

Trước đó, Bộ Xây dựng đề xuất giao UBND tỉnh Ninh Bình tổ chức lập đề án nghiên cứu khả năng hình thành cảng hàng không, gửi Bộ xem xét và báo cáo Thủ tướng.

Bộ Xây dựng ghi nhận ý kiến của cử tri Lạng Sơn và đề nghị Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh phối hợp với UBND tỉnh căn cứ nhu cầu thực tế và tiến độ triển khai quy hoạch, có văn bản đề xuất cụ thể việc bổ sung cảng cạn theo quy định.

Các bến cảng tại tỉnh này được thiết kế hiện đại, đáp ứng cả hàng rời, hàng lỏng và container.

Bộ Xây dựng vừa trình Thủ tướng nhiệm vụ điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không quốc gia, với điểm nhấn là đề xuất bổ sung hai sân bay mới: Măng Đen (Quảng Ngãi) trên đồi núi và Vân Phong (Khánh Hòa) trên mặt nước.

Mục tiêu đến năm 2030, hệ thống cảng biển tại thành phố này có khả năng đáp ứng cho lượng hàng hóa thông quan từ 175,4 - 215,5 triệu tấn và đáp ứng cho lượng hành khách từ 20,4 - 22,8 nghìn lượt khách.

Dự án Bến cảng tổng hợp Vạn Ninh với số vốn hơn 2.248 tỷ đồng đang được tăng tốc thi công, nhằm tạo đột phá trong phát triển logistics và kinh tế biển khu vực biên giới.

Trong bối cảnh cạnh tranh khu vực ngày càng quyết liệt, quốc gia nào kiểm soát được các điểm giao thoa hạ tầng sẽ sở hữu ưu thế vượt trội về địa chính trị và kinh tế. Việt Nam, với vị trí địa lý trung tâm giữa Trung Quốc và Đông Nam Á, đang hội tụ đầy đủ điều kiện để vươn lên như một trung tâm logistics mới, đóng vai trò đầu mối trong mạng lưới vận tải khu vực.

Bộ trưởng Bộ Xây dựng vừa ký quyết định phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng cảng biển TPHCM thời kỳ 2021-2030 với số vốn hơn 77.400 tỷ đồng.

Đây là lần thứ 7 sân bay Nội Bài (Hà Nội) được vinh danh trong bảng xếp hạng danh giá của Skytrax, sau các năm 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 và 2024.

Mục tiêu đến năm 2030, hệ thống cảng biển Đà Nẵng sẽ có khả năng tiếp nhận từ 23-29 triệu tấn hàng hóa thông qua mỗi năm, đồng thời phục vụ từ 532.300-597.000 lượt khách.

Bộ trưởng Bộ Xây dựng vừa phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP Đà Nẵng thời kỳ 2021-2030 với nhu cầu vốn khoảng 23.335 tỷ đồng.

Hiện nay, các cảng tại Long An đang gặp nhiều khó khăn do thiếu nguồn hàng container.

Cảng hàng không quốc tế Gia Bình (sân bay Bộ Công an) vừa được Bộ Giao thông vận tải bổ sung vào quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Cục Hàng không Việt Nam đề xuất điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 trong đó bổ sung thêm sân bay Gia Bình.

Quảng Nam cũng đề xuất kêu gọi đầu tư 6.400 tỷ đồng vào hệ thống cảng biển.

Với hệ thống trung tâm logistics đa dạng, TP. HCM đặt mục tiêu tỷ trọng đóng góp của ngành này vào GRDP đạt trên 12%.

Đây là công trình quan trọng thuộc dự án đường nối vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, tổng vốn đầu tư xây dựng dự kiến khoảng 1.200 tỷ đồng.

Theo dự báo, lượng hành khách thông qua cảng biển tới năm 2030 dự kiến đạt từ 17 đến gần 19 triệu lượt khách, bao gồm cả hành khách quốc tế và nội địa.

Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 655/QĐ-TTg ngày 16/7/2024 ban hành Kế hoạch thực hiện Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Quy hoạch hệ thống cảng cá, khu neo đậu tránh trú bão cho tàu cá thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến 2050 được phê duyệt tại Quyết định số 582/QĐ-TTg ngày 3/7/2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Đây là dự án cảng biển lớn nhất khu vực miền Trung và là 1 trong 3 cảng trọng điểm của cả nước.

TP. HCM dùng tiền thu được triển khai xây dựng một số dự án để tăng cường kết nối các cảng biển.

Số lượng tàu có trọng tải lớn hơn thiết kế tại các khu vực có bến cảng được chấp thuận trong 5 năm qua của Việt Nam đều tăng trưởng đáng kể.

Sau khi tiến hành chạy thử 100% công suất, Tổ hợp hóa dầu này đã tắt máy trong giai đoạn từ tháng 3 đến tháng 5.

Dự án bến cảng do Công ty TNHH Long Sơn đầu tư sẽ góp phần hoàn thiện khu bến Thị Vải theo quy hoạch cảng biển được duyệt.

Dự án khu bến cảng tại tỉnh này sẽ được xây dựng phù hợp quy hoạch quy hoạch tổng thể hệ thống cảng biển Việt Nam.

3 cảng cạn mới của Việt Nam này đều mang ý nghĩa quan trọng, mở ra cửa ngõ thông thương giứa các tỉnh, thành.

Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chỉ đạo các bộ ngành, địa phương liên quan hoàn thiện Hồ sơ điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Mục tiêu đến năm 2030, phát triển hệ thống cảng cạn có khả năng thông qua khoảng từ 25% đến 35% nhu cầu hàng hóa vận tải container xuất nhập khẩu theo các hành lang vận tải.

Dự án bến cảng này dự kiến sẽ sử dụng 50.000 tỷ đồng vốn tư nhân, đóng vai trò thu hút đầu tư vào các khu, cụm công nghiệp, khu chế xuất trong vùng...