Huy động cỗ máy ‘khổng lồ’ với sức nâng 7.500 tấn cùng 2 sà lan công suất 1.000 mã lực, vào cuộc tháo dỡ siêu tàu chở 4.000 ô tô lật úp trên biển
Để tháo dỡ, con tàu đã được chia làm 8 phần, mỗi phần nặng từ 2.700 đến 4.100 tấn.
Theo thông tin trên WGXA, vào tháng 9 năm 2019, tàu chở hàng MV Golden Ray dài hơn 182m, đang vận chuyển hơn 4.000 chiếc ô tô, đã bị lật úp tại eo biển St. Simons, gần cảng Brunswick, Georgia. Rất may mắn, không có thiệt hại về người trong vụ việc này.
Kể từ đó, công tác tháo dỡ con tàu đã được thực hiện từng bước để đưa nó ra khỏi khu vực. Vào tháng 11/2019, tàu nâng Versabar VB-10000, được xem là “siêu cỗ máy” trong công việc cắt tàu phức tạp, đã được huy động để tham gia vào quá trình này.
Công tác tháo dỡ con tàu đã được thực hiện từng bước để đưa nó ra khỏi khu vực (Ảnh: WGXA)
Versabar VB-10000, cỗ máy khổng lồ với thiết kế cần trục xà lan kép màu vàng, được đưa vào sử dụng lần đầu năm 2010 để khắc phục thiệt hại do bão gây ra cho các giàn khoan dầu. Theo nhà sản xuất, hệ thống này có sức nâng ấn tượng lên đến 7.500 tấn. Để giữ ổn định trên xác tàu MV Golden Ray, mỗi sà lan được trang bị bốn động cơ đẩy, công suất 1.000 mã lực mỗi chiếc.
Điểm đặc biệt của Versabar VB-10000 là hệ thống ròng rọc kết hợp dây xích thép chạy dọc đáy tàu chìm. Hai động cơ di chuyển qua lại với tốc độ 2,1m/phút, tạo ra lực mài mòn và cắt chậm nhưng mạnh mẽ. Đại diện Cơ quan Ứng phó Sự cố St. Simons cho biết, trong quá trình cắt, nhóm công nhân liên tục điều chỉnh và tháo rời mắt xích để duy trì độ căng, giúp dây xích cắt xuyên qua thân tàu một cách hiệu quả.
Điểm đặc biệt của Versabar VB-10000 là hệ thống ròng rọc kết hợp dây xích thép chạy dọc đáy tàu chìm (Ảnh: WGXA)
Được biết, dự án tháo dỡ tàu MV Golden Ray do công ty T&T Salvage, trụ sở tại Texas, dẫn đầu. Họ đã chia con tàu thành 8 phần, mỗi phần nặng từ 2.700 đến 4.100 tấn.
Để đảm bảo an toàn và hiệu quả, T&T Salvage đã hàn các giá đỡ tùy chỉnh, được gọi là “vấu nâng”, vào từng phần thân tàu. Theo Cơ quan Ứng phó Sự cố Eo biển St. Simons, những vấu nâng này là các khối kim loại lớn, một số nặng hơn 38 tấn. Chúng không chỉ giữ ổn định con tàu trong quá trình cắt mà còn đóng vai trò là điểm nâng, giúp cần trục VB-10000 dễ dàng đưa các phần tàu lên xà lan.
Sau đó, xà lan Julie B. và cần trục VB-10000 được điều động đến vị trí để nâng các mảnh tàu khổng lồ lên tàu chở phế liệu. Để giữ cho các phần tàu thẳng đứng và ổn định trong suốt quá trình di chuyển, nhóm kỹ thuật đã sử dụng các đòn kẹp tùy chỉnh, thiết kế đặc biệt để ôm sát đường nét của thân tàu và tích hợp chặt chẽ vào cấu trúc của xà lan.
Để tháo dỡ, con tàu đã được chia làm 8 phần, mỗi phần nặng từ 2.700 đến 4.100 tấn. (Ảnh: WGXA)
Khi các mảnh tàu đã được cố định an toàn trên boong, xà lan sẽ di chuyển đến khu vực “Sông Đông” gần Brunswick, nơi các phần tàu tiếp tục được tháo dỡ và vận chuyển đi bằng đường biển.
Cuối cùng, con tàu từng oai hùng chở hơn 4.000 chiếc xe đã khép lại hành trình của mình tại một cơ sở tái chế ở Louisiana. Theo đại diện Cơ quan Ứng phó Sự cố Eo biển St. Simons, hai phần đầu và phần bảy, tám của tàu đã được cần trục VB-10000 nâng lên xà lan, sau đó vận chuyển đến cơ sở địa phương để tiến hành cắt nhỏ trước khi chuyển tiếp đến Louisiana.
Cuối cùng, con tàu từng oai hùng chở hơn 4.000 chiếc xe đã khép lại hành trình của mình tại một cơ sở tái chế ở Louisiana (Ảnh: Internet)
Theo thông tin trên WGXA, cho đến ngày 26/4/2021, những phần cuối cùng của con tàu đã hoàn toàn được di dời, biến nó từ một thảm họa hàng hải thành nguồn tài nguyên tái chế.
