Mùa báo cáo tài chính quý II/2026: Xuất hiện khoản lỗ nghìn tỷ

Khoảng 20 doanh nghiệp đã công bố ước kết quả kinh doanh quý II và 6 tháng đầu năm 2026 tính đến hết ngày 12/7, qua đó hé lộ một phần bức tranh lợi nhuận của thị trường trong bối cảnh giá năng lượng biến động mạnh cùng những bất ổn địa chính trị toàn cầu.

Nổi bật nhất tiếp tục là nhóm dầu khí. Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng Quốc gia Việt Nam (Petrovietnam - PVN) ước đạt tổng doanh thu 734.700 tỷ đồng trong nửa đầu năm, tăng 49% so với cùng kỳ; doanh thu hợp nhất đạt khoảng 445.400 tỷ đồng, tăng 39%. Với kết quả này, tập đoàn đã hoàn thành khoảng 61% kế hoạch doanh thu cả năm chỉ sau 6 tháng.

Đà tăng trưởng của Petrovietnam cũng lan tỏa tới nhiều doanh nghiệp thành viên. Lọc hóa dầu Việt Nam (BSR) ghi nhận doanh thu hợp nhất khoảng 100.922 tỷ đồng, tăng 47% so với cùng kỳ, trong khi lợi nhuận sau thuế đạt 12.636 tỷ đồng, cao gấp gần 7 lần năm trước và vượt xa kế hoạch cả năm.

PV GAS (GAS) ước đạt khoảng 75.000 tỷ đồng doanh thu và hơn 8.000 tỷ đồng lợi nhuận, hoàn thành khoảng 70% kế hoạch năm. Trong khi đó, PV Oil (OIL) cho biết doanh thu bán niên đạt 127.300 tỷ đồng, tăng 74% và thực hiện hơn 80% mục tiêu doanh thu cả năm.

Ở khối doanh nghiệp tư nhân, nhóm tài chính tiếp tục duy trì đà tăng trưởng tích cực. Chứng khoán MB (MBS) ước đạt 1.196 tỷ đồng doanh thu hoạt động và hơn 300 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, tăng khoảng 35% so với cùng kỳ năm trước.

Chứng khoán An Bình (ABW) cũng ghi nhận lợi nhuận trước thuế bán niên hơn 200 tỷ đồng, gấp khoảng 3 lần cùng kỳ, trong khi ABBank (ABB) báo lãi trước thuế 3.016 tỷ đồng sau 6 tháng, tăng 80% và hoàn thành khoảng 67% kế hoạch năm.

Một điểm sáng khác là Gelex Infrastructure (GEL) - doanh nghiệp mới niêm yết trên sàn chứng khoán - với doanh thu hơn 8.000 tỷ đồng và lợi nhuận ước khoảng 980 tỷ đồng trong nửa đầu năm.

Trong lĩnh vực bán lẻ, CTCP Đầu tư Điện Máy Xanh ghi nhận doanh thu 65.279 tỷ đồng, tăng 31% so với cùng kỳ và hoàn thành hơn một nửa kế hoạch doanh thu cả năm.

Trong khi đó, dù chưa công bố báo cáo tài chính quý II, những tín hiệu phát đi từ các sự kiện diễn ra trong tháng 5 và tháng 6 cho thấy Vietnam Airlines (HVN) nhiều khả năng sẽ ghi nhận khoản lỗ nghìn tỷ trong quý vừa qua.

Tại tọa đàm "Giải pháp nào kích cầu hàng không - du lịch trong tình hình mới?" diễn ra ngày 15/5, ông Đinh Văn Tuấn - Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines, đồng thời là Chủ tịch HĐQT Pacific Airlines - cho biết ngành hàng không đang đối mặt với nhiều khó khăn do căng thẳng địa chính trị leo thang kể từ đầu tháng 3.

Theo vị lãnh đạo này, chi phí nhiên liệu - khoản mục lớn nhất trong cơ cấu chi phí của các hãng hàng không - đã tăng mạnh, có thời điểm cao gấp gần 3 lần so với giả định mà Vietnam Airlines xây dựng cho kế hoạch kinh doanh năm 2026.

"Tính sơ bộ, cứ mỗi 1 USD giá nhiên liệu Jet A1 tăng thêm, chi phí của Vietnam Airlines sẽ tăng khoảng 300 tỷ đồng mỗi năm. Nếu giữ nguyên sản lượng khai thác như kế hoạch trong bối cảnh giá nhiên liệu tiếp tục neo cao, Vietnam Airlines có thể lỗ tới 30.000 tỷ đồng trong năm 2026", ông Đinh Văn Tuấn cho biết.

Theo lãnh đạo Vietnam Airlines, nếu giá nhiên liệu Jet A1 trong tháng 6 duy trì quanh mức 160 USD/thùng, cao hơn khoảng 70-80 USD so với giả định kế hoạch, hãng hàng không quốc gia nhiều khả năng sẽ quay trở lại trạng thái thua lỗ trong quý II.

"Vietnam Airlines có lợi nhuận một ít trong quý I thì sang quý II có thể lỗ và 6 tháng đầu năm sẽ lỗ một ít", ông Tuấn chia sẻ.

Trước đó, trong quý I/2026, Vietnam Airlines ghi nhận doanh thu thuần hợp nhất gần 36.883 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 4.515 tỷ đồng, tăng lần lượt 18% và 30% so với cùng kỳ năm trước. Đây cũng là mức doanh thu và lợi nhuận theo quý cao nhất trong lịch sử hoạt động của hãng.

Đáng chú ý, tại Đại hội đồng cổ đông thường niên diễn ra hồi tháng 6, Vietnam Airlines cho biết doanh nghiệp dự kiến lỗ khoảng 2.000 tỷ đồng trong quý II, chủ yếu do tác động bất lợi từ diễn biến giá nhiên liệu hàng không.

Nếu con số này được xác nhận khi báo cáo tài chính chính thức được công bố, đây sẽ là khoản lỗ theo quý đầu tiên của Vietnam Airlines kể từ sau giai đoạn phục hồi mạnh của ngành hàng không hậu Covid-19, đồng thời cho thấy mức độ nhạy cảm của hoạt động vận tải hàng không trước những biến động của giá dầu và địa chính trị toàn cầu.