Nhiên liệu máy bay tăng gần 90%, hàng không Việt Nam chịu sức ép gì?
Giá Jet A1 tăng lên 184-188 USD/thùng, cao hơn khoảng 90% so với cùng kỳ năm trước, đang tạo sức ép lớn lên chi phí và lợi nhuận của các hãng hàng không.
Jet A1 tăng mạnh, hãng bay quốc tế thu hẹp khai thác
Tính đến phiên cuối tuần 19/9, giá dầu Brent vẫn trên 100 USD/thùng. Trước đó, giá Brent và WTI tăng hơn 3% trong phiên 14/9, lần lượt lên 108 USD và 103 USD/thùng.
Diễn biến này diễn ra trong bối cảnh xung đột tại Trung Đông tiếp tục gây gián đoạn nguồn cung và tạo sức ép lên thị trường nhiên liệu.
Giá Jet A1 những ngày gần đây lên 184-188 USD/thùng, tăng khoảng 90% so với cùng kỳ năm ngoái.
IEA cảnh báo hoạt động lọc dầu toàn cầu đang chịu sức ép lớn do tác động đồng thời từ xung đột tại Trung Đông và Ukraine.
Chi phí nhiên liệu tăng buộc nhiều hãng quốc tế điều chỉnh hoạt động. Singapore Airlines tiếp tục tạm dừng chặng Singapore-Dubai và lùi kế hoạch mở đường bay tới Riyadh.
Scoot lỗ 32 triệu USD trong quý II, trong khi Thai Airways giảm cả năng lực cung ứng và lượng khách thực tế.
Tại Đông Nam Á, AirAsia chịu sức ép đáng kể khi giá nhiên liệu bình quân quý II lên 183 USD/thùng, tăng 66% so với quý trước.
Hãng ghi nhận khoản lỗ ròng 831 triệu ringgit, đồng thời cắt giảm tải cung ứng, trả lại 25 máy bay cũ và tái cơ cấu các đường bay kém hiệu quả.
Hàng không Việt Nam đối mặt bài toán chi phí
Tác động cũng đã thể hiện rõ trong kết quả kinh doanh của các hãng bay Việt Nam.
Vietnam Airlines đạt doanh thu hợp nhất 38.365 tỷ đồng trong quý II, tăng 36,7%, nhưng lỗ sau thuế 606 tỷ đồng, trái ngược mức lãi 2.922 tỷ đồng cùng kỳ năm trước. Lũy kế 6 tháng, hãng vẫn lãi 3.852 tỷ đồng nhờ kết quả tích cực trong quý I, song giảm 40,2% so với cùng kỳ.
Tại đại hội cổ đông, Vietnam Airlines cho biết giá Jet A1 bình quân quý II khoảng 182 USD/thùng, cao hơn đáng kể so với mức dùng để xây dựng kế hoạch. Mỗi khi giá nhiên liệu tăng thêm 1 USD/thùng, chi phí của hãng có thể tăng khoảng 300 tỷ đồng mỗi năm.
Vietjet cũng ghi nhận doanh thu quý II tăng 71%, lên 30.499 tỷ đồng, nhưng lợi nhuận sau thuế giảm 46,5%, còn gần 350 tỷ đồng.
Nhiên liệu thường chiếm khoảng 30-40% chi phí khai thác, nên giá Jet A1 tiếp tục neo cao sẽ trực tiếp gây sức ép lên biên lợi nhuận.
Trong khi giá vé nội địa đang chịu sức ép trong mùa thấp điểm, khả năng chuyển toàn bộ chi phí nhiên liệu tăng thêm vào giá vé cũng có giới hạn.
Với Jet A1 hiện ở vùng 184-188 USD/thùng, cao hơn đáng kể so với kịch bản 120 USD/thùng mà Vietnam Airlines từng sử dụng cho nửa cuối năm, “vùng đệm” chi phí của các hãng đang bị thử thách sớm hơn dự kiến.
