Phát hiện 30 cột bê tông thi công lỗi tại dự án tàu điện ngầm, nhà thầu tự ý sửa chữa khi chưa được phê duyệt

Đơn vị vận hành hệ thống đường sắt Hong Kong (Trung Quốc) có thể sử dụng bê tông cường độ cao để khắc phục các khiếm khuyết kết cấu tại hàng chục cột chịu lực của một nhà ga đang xây dựng. Các chuyên gia kỹ thuật và đại diện ngành xây dựng nhận định đây là một "sai sót cơ bản" trong quá trình thi công.

Những ý kiến trên được đưa ra sau khi Cơ quan Quản lý Công trình Hong Kong (Buildings Department) hôm thứ Bảy (7/11) công bố khoảng 30 cột tại ga tàu điện ngầm Tung Chung West bị lỗi thi công. Cụ thể, bê tông tại các cột này không được đổ đến sát mặt dưới của kết cấu trần phía trên, khiến các thanh cốt thép bị lộ ra ngoài.

Ông Aaron Bok Kwok-ming, Nghị sĩ đại diện ngành kỹ thuật và Phó Chủ tịch Tiểu ban Đường sắt thuộc Hội đồng Lập pháp Hong Kong (Trung Quốc), cho rằng nhà thầu có thể sử dụng vật liệu bê tông hoặc vữa rót có cường độ cao hơn, chẳng hạn vữa không co ngót, để lấp đầy các khoảng trống và khôi phục khả năng chịu lực theo thiết kế.

"Cường độ của vật liệu dùng để lấp đầy không được thấp hơn bê tông trong thiết kế ban đầu. Tốt nhất là phải cao hơn. Điều này nhằm bảo đảm vật liệu bổ sung có đủ cường độ để thực hiện chức năng chịu lực như thiết kế ban đầu", ông Bok phát biểu trên một chương trình phát thanh hôm thứ Hai (9/11).

Ông Bok cũng chỉ trích nhà thầu đã mắc một "sai sót cơ bản", bởi công nhân hoàn toàn có thể nhận biết liệu các cột đã được thi công hoàn chỉnh hay chưa, thông qua việc kiểm tra xem vữa có tràn ra khỏi vị trí đổ ở phía trên hay không.

Đáng chú ý, vị Nghị sĩ tiếp tục phê phán nhà thầu vì không báo cáo tình trạng thi công chưa hoàn thiện cho Tổng công ty Đường sắt Hong Kong (MTR Corporation), đồng thời tìm cách khắc phục khi chưa được phê duyệt.

"Nhà thầu phải thông báo cho kỹ sư và chủ đầu tư. Chỉ sau khi các bên thảo luận và chấp thuận, công việc khắc phục mới được tiến hành, đồng thời toàn bộ quá trình phải được ghi chép đầy đủ", ông nói.

"Nhà thầu không được âm thầm tự sửa chữa. Nếu làm như vậy, làm sao những người khác biết được vật liệu nào đã được sử dụng trong quá trình khắc phục?", ông đặt câu hỏi.

Cũng trong chương trình phát thanh, ông Chau Sze-kit, Chủ tịch Liên đoàn Lao động ngành Xây dựng Hong Kong, đồng tình với đề xuất sử dụng bê tông cường độ cao để lấp đầy các khoảng trống.

Theo ông Chau, thông thường, công nhân sẽ tiến hành rót vữa vào cột từ tầng phía trên thông qua một lỗ chờ. Tuy nhiên, do đặc điểm kết cấu công trình hoặc sự phối hợp thiếu hiệu quả giữa các bộ phận thi công, công nhân có thể đã lựa chọn phương pháp rót vữa từ bên hông cột.

Ông cho rằng phương pháp này không sai về nguyên tắc kỹ thuật, nhưng những công nhân có kinh nghiệm lẽ ra phải phát hiện được khiếm khuyết trong quá trình thi công sớm hơn.

Ông Chau nói thêm rằng các nhà thầu thường có phương án dự phòng để xử lý những tình huống tương tự, thay vì để vấn đề kéo dài đến giai đoạn muộn như trong trường hợp này.

Theo Cơ quan Quản lý Công trình Hong Kong, các cột bê tông không đạt tiêu chuẩn hiện không gây nguy cơ mất an toàn kết cấu, do hệ thống chống đỡ tạm thời cho các sàn vẫn được giữ nguyên.

Hệ thống chống đỡ này chỉ được phép tháo dỡ sau khi đội ngũ kỹ sư xác nhận các biện pháp khắc phục đã đáp ứng yêu cầu kỹ thuật.

Trước những sai phạm được phát hiện, MTR Corporation đã yêu cầu nhà thầu chính của dự án, liên danh Bouygues-Dragages Joint Venture, đình chỉ toàn bộ công tác sửa chữa, khắc phục tại các vị trí liên quan.

MTR cũng khẳng định nhà thầu chính sẽ phải chịu toàn bộ chi phí phát sinh từ việc xử lý các khiếm khuyết. Trong khi đó, Cơ quan Đường bộ Hong Kong (Highways Department) đã yêu cầu MTR nộp báo cáo chi tiết về vụ việc trong vòng hai tuần.

Dù xảy ra sự cố thi công, cơ quan chức năng vẫn giữ nguyên mục tiêu hoàn thành dự án mở rộng tuyến đường sắt Tung Chung vào năm 2029.