Phát hiện Trung Quốc âm thầm đưa thiết bị nặng 4.000 tấn xuống nước, làm việc không nghỉ ở độ sâu 89m suốt 23 tháng, nạo vét 3,2 triệu m³ đất để xây công trình dài hơn 14km
Đây được xem là một trong những tuyến đường có ý nghĩa đặc biệt quan trọng của Trung Quốc.
Tuyến đường sắt cao tốc Thượng Hải - Trùng Khánh - Thành Đô chạy dọc sông Dương Tử là một trong những dự án giao thông quan trọng của Trung Quốc.
Tuyến đường sắt cao tốc này có chiều dài khoảng 2.100km, tổng vốn đầu tư hơn 500 tỷ nhân dân tệ (khoảng 1,93 triệu tỷ đồng). Tuyến bắt đầu từ ga Baoshan ở Thượng Hải, kéo dài về phía Tây và kết nối nhiều thành phố lớn như Nam Kinh, Vũ Hán, Nghi Xương, Trùng Khánh và Thành Đô.
Trong đó, hầm vượt sông Dương Tử Sùng Thái là công trình trọng điểm của toàn tuyến, nối khu Sùng Minh, Thượng Hải và Thái Thương, tỉnh Giang Tô với tổng chiều dài 14,25km, riêng đoạn đào ngầm dưới nước dài 11,3km. Điểm sâu nhất cách mặt nước sông 89m, đây cũng là hầm có độ sâu thi công lớn nhất trong các công trình đã và đang xây dựng ở lưu vực sông Dương Tử.
Theo 163, ở độ sâu 89m, kết cấu hầm phải chịu áp lực nước cực cao lên tới 0,9 MPa, bất kỳ một sự cố nhỏ nào cũng có thể khiến nước sông áp suất cao tràn vào ngay tức khắc, những điều kiện này khiến công tác thi công phải đối mặt với yêu cầu rất cao về kiểm soát rủi ro.
Ngoài ra, điều kiện địa chất tại cửa sông Dương Tử cũng đặt ra thách thức lớn. Khu vực này có các lớp bùn mềm, cát và sỏi cuội xen kẽ với tầng đá nền nứt nẻ, phong hóa không đồng đều. Độ cứng và các đặc tính cơ học của địa tầng thay đổi đáng kể, đòi hỏi máy đào phải liên tục điều chỉnh các thông số vận hành.
Để đáp ứng yêu cầu thi công, đơn vị xây dựng sử dụng máy đào hầm khiên đường kính siêu lớn Navigator. Đây là máy đào hầm khiên đường kính siêu lớn, được thiết kế dành riêng cho việc xây dựng đường hầm đường sắt cao tốc.
Máy có đường kính đường kính đầu cắt 15,4m, nặng khoảng 4.000 tấn trang bị hệ thống xây dựng hầm thông minh, tích hợp các công nghệ đổi mới sáng tạo như đào thông minh, lắp ghép thông minh, dự báo địa chất trước... hỗ trợ vận hành tự động theo mô hình có người giám sát, không trực tiếp thao tác.
Ngày 29/3, Navigator đã hoàn thành nhiệm vụ thi công đoạn hầm dưới nước sông Dương Tử dài 11,18km, lên bờ tại Thái Thương, Giang Tô.
Không chỉ gây ấn tượng nhờ thiết bị tiên tiến, quá trình thi công hầm Sùng Thái ghi nhận nhiều dấu mốc đáng chú ý về công nghệ.
Thứ nhất, hầm được thiết kế cho tàu chạy với tốc độ 350km/giờ, giúp tàu cao tốc có thể duy trì tốc độ thiết kế khi đi qua đoạn hầm dưới sông.
Thứ hai, công trình được giới thiệu là lần đầu tiên hiện thực hóa việc thi công đào thông minh bằng máy khiên đất đường kính siêu lớn ở trạng thái bình thường, có người trực nhưng không người thao tác. Máy ở độ sâu 89m dưới đáy sông vẫn có thể tự động phân tích dữ liệu và điều chỉnh một số thông số vận hành theo thiết lập của hệ thống, các công đoạn cốt lõi không bắt buộc có người thao tác.
Thứ ba, kể từ khi khởi hành từ đảo Sùng Minh vào ngày 29/4/2024, sau 23 tháng thi công Navigator đã hoàn thành nhiệm vụ đào hầm. Đây cũng là lần đầu tiên trên thế giới một máy đào hầm khiên đường kính khoảng 15m hoàn thành hành trình đào liên tục dài 11,18 km.
Không chỉ là một hạng mục giao thông, đường hầm Sùng Thái còn cho thấy những yêu cầu ngày càng cao đối với công nghệ xây dựng đường sắt cao tốc và công trình ngầm dưới nước.
Việc đưa thiết bị đào hầm đường kính siêu lớn vào vận hành trong điều kiện địa chất phức tạp, áp suất nước lớn và độ sâu đáng kể đã tạo thêm cơ sở kỹ thuật cho việc triển khai những công trình tương tự trong tương lai.
Khi hoàn thành, đoạn đường hầm Sùng Thái nói riêng và tuyến đường sắt cao tốc Thượng Hải - Trùng Khánh - Thành Đô nói chung sẽ góp phần tăng cường kết nối giữa các đô thị dọc sông Dương Tử, đồng thời hoàn thiện mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc.
