Sạc giờ thấp điểm, bán lại giờ cao điểm, chủ xe điện giờ đây có thể thu nhập thêm hàng triệu đồng mỗi tháng

Thị trường ô tô năng lượng mới đang bước sang một chương hoàn toàn khác khi chiếc xe không còn là tiêu sản. Những khối pin khổng lồ nằm dưới gầm xe chuẩn bị được khai thác như một nguồn cung cấp năng lượng di động. Trong cuộc đua này, Mitsubishi và Nissan đang đi đầu với dịch vụ cho phép người dùng bán lại lượng điện dư thừa trực tiếp vào lưới điện quốc gia.

Bài toán kinh tế từ việc giao dịch điện năng

Kế hoạch thương mại hóa dịch vụ giao dịch điện năng được hai nhà sản xuất ô tô Nhật Bản chốt thời điểm ra mắt sớm nhất vào năm 2030. Để dọn đường cho mục tiêu tham vọng này, Mitsubishi đã bắt tay cùng nhiều đối tác khởi động dự án thử nghiệm công nghệ kết nối xe điện với lưới điện kéo dài đến hết tháng 3/2025. Hàng chục chiếc xe điện tại thủ đô Tokyo và các khu vực lân cận đã được huy động để tham gia đợt kiểm tra thực địa diện rộng.

Thông qua một hệ thống phần mềm chuyên dụng, người tham gia có toàn quyền điều khiển từ xa quá trình sạc hoặc xả điện trên phương tiện của mình. Điểm mấu chốt tạo nên sự hấp dẫn của mô hình này nằm ở cơ chế giá mua bán điện linh hoạt theo thời gian thực. Dữ liệu từ Sàn giao dịch điện lực Nhật Bản cho thấy giá điện sinh hoạt luôn biến động mạnh mẽ tùy thuộc vào từng khung giờ trong ngày. Một ngày ghi nhận trong tháng 5 cho thấy giá điện đạt đỉnh ở mức 30 yen cho mỗi kWh vào lúc 18h30 chiều, nhưng lại chạm đáy chỉ còn 0,7 yen cho mỗi kWh vào thời điểm giữa trưa.

Lấy ví dụ với mẫu xe điện mini Mitsubishi eK X sở hữu bộ pin dung lượng 20 kWh. Nếu chủ xe sạc đầy vào giờ thấp điểm và xả bán lại vào khung giờ cao điểm, họ có thể thu về khoảng 600 yen (khoảng 96.000 VNĐ) mỗi ngày. Số tiền này tương đương với mức thu nhập thụ động hơn 10.000 yen (khoảng 1.600.000 VNĐ) mỗi tháng. Một khi mô hình trao đổi năng lượng này được phủ sóng rộng rãi, tổng chi phí sở hữu một chiếc ô tô thuần điện trong dài hạn sẽ giảm đi một cách đáng kể.

Mở đường công nghệ và định hình thói quen người dùng

Nhận thấy tiềm năng khổng lồ, Mitsubishi đã sớm triển khai dịch vụ lên lịch sạc xe tự động vào các khung giờ thấp điểm từ năm 2024 để giúp khách hàng tối ưu hóa chi phí. Hãng kỳ vọng những giá trị gia tăng này sẽ tạo đòn bẩy thúc đẩy doanh số của hai dòng sản phẩm chủ lực là xe thuần điện và xe hybrid cắm điện. Thậm chí, việc thu phí truy cập hệ thống dữ liệu xe cũng được ban lãnh đạo nhắm đến như một nguồn doanh thu mới đầy hứa hẹn.

Không chịu lép vế trước đối thủ đồng hương, Nissan cũng đang ráo riết hoàn thiện hệ sinh thái giao dịch điện năng của riêng mình. Hệ thống của hãng sẽ cho phép khách hàng bán điện dư thừa từ cả xe điện lẫn trạm lưu trữ pin gia đình cho các công ty điện lực. Mục tiêu chính thức thương mại hóa dịch vụ được Nissan ấn định vào năm 2030 hoặc muộn hơn một chút.

Ông Shunichi Inamijima, giám đốc điều hành phụ trách công nghệ hệ thống truyền động và xe điện của Nissan nhận định rào cản phần cứng đang dần được tháo gỡ. Vị lãnh đạo này đưa ra tuyên bố: "Nissan sẽ bắt đầu bán bộ sạc hai chiều vào năm 2028 với giá rất thấp". Tuyên bố này mang ý nghĩa lớn bởi hiện tại, những thiết bị giúp kết nối dòng điện từ xe vào nhà đang có giá đắt đỏ lên tới 1,5 triệu yen (khoảng 240 triệu VNĐ).

Lời giải cho bài toán năng lượng tái tạo của tương lai

Ý tưởng biến xe điện thành trạm sạc dự phòng không phải mới xuất hiện mà đã được ngành công nghiệp ô tô nghiêm túc mổ xẻ từ năm 2020. Khi tỷ lệ ứng dụng năng lượng tái tạo ngày một tăng cao, tình trạng dư thừa điện năng từ các cánh đồng pin mặt trời vào những ngày nắng gắt trở thành một bài toán lãng phí cần giải quyết triệt để. Hệ thống pin trên hàng triệu chiếc xe điện chính là những trạm lưu trữ hoàn hảo để hấp thụ nguồn năng lượng dư thừa này và bơm ngược lại lưới điện khi nhu cầu sinh hoạt của người dân tăng cao.

Sự bùng nổ của thị trường xe xanh đang tiếp thêm lực đẩy cho công nghệ kết nối xe điện với lưới điện phát triển nhanh chóng. Số liệu từ Hiệp hội các đại lý ô tô Nhật Bản cho thấy xe thuần điện và xe hybrid cắm điện đã chiếm 3,2% tổng doanh số xe con hàng năm tính đến năm 2025. Con số này đánh dấu mức tăng trưởng 1,4% so với số liệu ghi nhận năm 2021. Bức tranh thị trường hứa hẹn sẽ càng thêm sôi động khi Suzuki và gã khổng lồ xe điện Trung Quốc BYD cũng đã có kế hoạch ra mắt các mẫu xe điện đô thị cỡ nhỏ trong năm nay.