Cao tốc ven biển đi xuyên vùng Đồng bằng sông Cửu Long sẽ được kéo dài và xây dựng nhiều cầu cạn
Tuyến cao tốc dài 86km đang được nghiên cứu với khoảng 63km làm cầu cạn, nhằm hạn chế tác động đến khu dân cư, thủy lợi và đất sản xuất nông nghiệp.
Ngày 7/9, UBND TP. Cần Thơ và UBND tỉnh Vĩnh Long tổ chức làm việc, trao đổi về phương án đầu tư tuyến cao tốc Vĩnh Long - Cần Thơ thuộc trục cao tốc TP. HCM - Cần Thơ - Cà Mau (CT.33).
Theo Quyết định 1088/QĐ-BXD ngày 30/6/2026 của Bộ Xây dựng về điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, cao tốc CT.33 có tổng chiều dài khoảng 283km, được chia thành 3 đoạn gồm TP. HCM - Vĩnh Long dài khoảng 64km, Vĩnh Long - Cần Thơ khoảng 86km và Cần Thơ - Cà Mau khoảng 133km.
Trong đó, đoạn qua địa bàn Vĩnh Long dài khoảng 62km, tổng vốn đầu tư hơn 34.000 tỷ đồng; đoạn qua Cần Thơ dài khoảng 24km, dự kiến vốn khoảng 13.407 tỷ đồng.
Tại buổi làm việc, đơn vị tư vấn là Tập đoàn Đèo Cả cho biết phương án đầu tư CT.33 được phân kỳ thực hiện thành 2 giai đoạn. Giai đoạn 1 dự kiến trình Trung ương xem xét đầu tư trong thời kỳ 2026-2030, trong đó có đoạn Vĩnh Long - Cần Thơ.
Theo phương án được tư vấn trình bày, đoạn Vĩnh Long - Cần Thơ dài khoảng 86km, bắt đầu từ Quốc lộ 57C và kết nối với cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng (CT.34). Phần tuyến từ Quốc lộ 57C đến TP. HCM dài khoảng 62km, trong khi đoạn Cần Thơ - Cà Mau dài hơn 130km được bổ sung so với dự án trước đây.
So với phương án từng được đề xuất, quy hoạch CT.33 hiện có một số thay đổi đáng chú ý. Tuyến trước đây được xác định từ TP. HCM đến Sóc Trăng, dài khoảng 150km và chưa đặt mục tiêu đầu tư trước năm 2030. Trong quy hoạch mới, tuyến được kéo dài tới Cà Mau, đồng thời chia thành 3 đoạn để thuận lợi cho việc nghiên cứu, triển khai theo từng giai đoạn.
Một điểm đáng chú ý khác là phương án mới tận dụng hai công trình cầu lớn hiện hữu và đang được đầu tư là cầu Rạch Miễu 2 và cầu Đại Ngãi, qua đó hạn chế phát sinh thêm chi phí và không làm tăng tổng mức đầu tư của tuyến.
Toàn tuyến CT.33 được nghiên cứu với quy mô 4 làn xe, 2 làn dừng khẩn cấp liên tục, tốc độ thiết kế 100km/h. Theo tư vấn, phương án xây dựng trên nền đất sẽ cần phạm vi mặt bằng lớn hơn so với giải pháp cầu cạn.
Riêng đoạn Vĩnh Long - Cần Thơ dài 86km, cầu cạn được nghiên cứu cho khoảng 63km, chủ yếu tại những khu vực có sông lớn và khu đô thị. Phần còn lại có thể xây dựng trên nền đất tùy điều kiện thực tế.
Tại cuộc họp, Phó Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ Trần Chí Hùng cho rằng việc sử dụng cầu cạn với tỷ lệ lớn là phương án cần tiếp tục được nghiên cứu kỹ. Theo ông, nếu bố trí cầu cạn chủ yếu tại khu đô thị, trong khi các khu vực nông thôn, đất nông nghiệp sử dụng nền đất nhiều hơn, phương án này có thể tác động đáng kể đến hoạt động sản xuất.
Lãnh đạo TP. Cần Thơ đề nghị đơn vị tư vấn nghiên cứu tăng phạm vi sử dụng cầu cạn tại những khu vực đi qua đất nông nghiệp, nông thôn. Cách tiếp cận này được kỳ vọng hạn chế việc chia cắt đồng ruộng, ảnh hưởng đến hệ thống thủy lợi, thủy văn cũng như hoạt động sản xuất của người dân.
Việc nghiên cứu, lựa chọn phương án đầu tư CT.33 có ý nghĩa quan trọng đối với mạng lưới giao thông khu vực phía Đông Đồng bằng sông Cửu Long. Khi hoàn thiện, tuyến được kỳ vọng tăng khả năng kết nối giữa các trung tâm đô thị, cảng biển, đường thủy nội địa và hệ thống logistics, đồng thời góp phần giảm áp lực cho Quốc lộ 1 - quốc lộ dài nhất Việt Nam và các tuyến quốc lộ hiện hữu.
