Sẵn sàng hợp long cầu dây văng có tĩnh không cao nhất Việt Nam, hướng tới hoàn thành sau 2 tháng nữa

Thi công tăng tốc, chuẩn bị hợp long cầu sau nhiều năm đình trệ

Cầu Phước Khánh được xem là một trong những hạng mục có yêu cầu kỹ thuật phức tạp nhất của dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành. Khởi công từ năm 2016 với gói thầu J3 do liên danh nhà thầu Nhật Bản thực hiện, công trình từng phải dừng thi công từ năm 2020 do vướng mắc về nguồn vốn và hiệp định vay, trở thành "điểm nghẽn" lớn nhất khiến toàn dự án chậm tiến độ nhiều năm.

Đến tháng 4/2025, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đã lựa chọn liên danh Công ty Cổ phần Xây dựng hạ tầng Bắc Trung Nam và Công ty TNHH Freyssinet Việt Nam tiếp tục thực hiện phần việc còn lại của gói thầu, nay mang ký hiệu J3-1 với giá trị khoảng 600 tỷ đồng. Việc tái khởi động đã đưa công trình bước vào giai đoạn thi công cao điểm nhằm hoàn thành theo kế hoạch.

Thừa điểm giữa tháng 7, nhà thầu đã thực hiện lao cáp dự ứng lực tại vị trí hợp long giữa hai nhịp chính, tạo tiền đề cho các công đoạn tiếp theo như lắp đặt ván khuôn lõi và cốt thép của khối hợp long. Song song với đó, hệ gông liên kết giữa hai bản mặt cầu tại các trụ P15 và P16 đã được hoàn thiện, cùng với ván khuôn đáy phục vụ thi công khối hợp long.

Ngoài phần kết cấu chính, các hạng mục hoàn thiện như dải phân cách, lan can, hệ thống phòng cháy chữa cháy và vệ sinh mặt cầu cũng đang được triển khai đồng loạt. Theo kế hoạch, toàn bộ cầu Phước Khánh sẽ hoàn thành vào tháng 9/2026, qua đó tạo điều kiện đưa vào khai thác đồng bộ toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Cây cầu hơn 3km sở hữu kết cấu dây văng đặc biệt, thi công khó bậc nhất

Cầu Phước Khánh bắc qua sông Lòng Tàu, nối Cần Giờ (TP. HCM) với Nhơn Trạch (Đồng Nai), là một trong hai cây cầu lớn nhất trên tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành, cùng với cầu Bình Khánh vượt sông Soài Rạp.

Công trình dài khoảng 3,2km, được thiết kế 4 làn xe cùng hai làn dừng khẩn cấp. Tĩnh không thông thuyền đạt 55m, cho phép tàu có tải trọng đến 30.000 tấn lưu thông bên dưới, đáp ứng nhu cầu khai thác của hệ thống cảng biển trong khu vực.

Theo đơn vị thi công, điểm đặc biệt của cầu Phước Khánh nằm ở kết cấu dây văng sử dụng hệ neo "yên ngựa" - giải pháp kỹ thuật đã được áp dụng tại nhiều công trình trên thế giới nhưng còn khá hiếm tại Việt Nam. Khác với cầu dây văng thông thường, các bó cáp được luồn liên tục qua đỉnh tháp thay vì neo cố định, giúp hai nhịp cầu cùng tham gia chịu lực, tối ưu kết cấu và tạo hình kiến trúc thanh mảnh hơn.

Tuy nhiên, thiết kế này cũng khiến quá trình thi công trở nên phức tạp hơn. Mỗi giai đoạn đúc dầm và căng kéo cáp đều phải được tính toán, đo đạc và điều chỉnh với độ chính xác rất cao để bảo đảm cân bằng lực và đúng hình dạng thiết kế của cây cầu.

Ngoài ra, hai trụ tháp chính cao khoảng 155m được thiết kế để chịu được tác động của động đất và va chạm từ tàu trọng tải lớn. Hệ thống dây văng cũng có tuổi thọ thiết kế khoảng 100 năm, đồng thời được tính toán để thuận tiện cho công tác kiểm tra, bảo trì trong quá trình khai thác.

Theo các kỹ sư, với quy mô, chiều cao trụ tháp và kết cấu dây văng đặc biệt, cầu Phước Khánh được đánh giá là một trong những công trình cầu có kỹ thuật thi công phức tạp bậc nhất Việt Nam hiện nay.

Cao tốc Bến Lức - Long Thành được khởi công từ năm 2014 với tổng chiều dài gần 58km, quy mô 4 làn xe cùng hai làn dừng khẩn cấp, vận tốc thiết kế 100 km/h. Dự án có tổng mức đầu tư ban đầu hơn 31.300 tỷ đồng, sau điều chỉnh còn hơn 29.500 tỷ đồng, nhưng tiến độ kéo dài nhiều năm do những khó khăn về chính sách đầu tư và nguồn vốn. Khi đi vào khai thác, tuyến cao tốc sẽ trở thành trục giao thông chiến lược kết nối khu vực Tây Nam Bộ với vùng Đông Nam Bộ mà không phải đi xuyên qua trung tâm TP.HCM, góp phần giảm tải cho các tuyến quốc lộ hiện hữu và rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa đến hệ thống cảng biển và sân bay.

Việc cầu Phước Khánh bước vào giai đoạn hợp long được xem là dấu mốc quan trọng, mở đường cho mục tiêu hoàn thành toàn tuyến trong thời gian tới.