Sẽ chốt phương án kết nối siêu sân bay lớn nhất miền Bắc với Thủ đô trong tháng 11
Trọng tâm của phương án là tổ chức mạng lưới giao thông liên thông, giúp hành khách giảm trung chuyển và tạo điều kiện để sân bay phát huy vai trò cửa ngõ hàng không của miền Bắc.
Mới đây, Văn phòng Chính phủ đã ban hành Thông báo số 576/TB-VPCP ngày 6/11/2026, truyền đạt kết luận của Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc về phương án kết nối Cảng hàng không quốc tế Gia Bình, bao gồm hệ thống đường sắt đô thị.
Theo đó, TP. Hà Nội được giao chủ trì rà soát mạng lưới, nghiên cứu và ưu tiên bố trí nguồn vốn cho đường sắt đô thị kết nối trực tiếp sân bay Gia Bình, Nội Bài với trung tâm thành phố. Vị trí ga và các đầu mối trung chuyển phải phù hợp quy hoạch, bảo đảm khả năng liên thông giữa các phương thức vận tải.
Giảm trung chuyển, mở rộng khả năng tiếp cận sân bay
Ý nghĩa của việc kết nối Gia Bình với Thủ đô nằm ở khả năng tổ chức hành trình thuận tiện từ cửa ngõ hàng không đến nơi hành khách cần tới. Một sân bay có quy mô lớn chỉ phát huy đầy đủ lợi thế khi mạng lưới tiếp cận đáp ứng được nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa và kết nối với các trung tâm kinh tế.
Vì vậy, phương án nghiên cứu phải làm rõ quan hệ giữa đường sắt đô thị với đường sắt quốc gia, liên vùng và các phương thức vận tải khác. Hà Nội đồng thời được yêu cầu xem xét bố trí ga trung tâm làm điểm kết nối trực tiếp với các tuyến vận tải quốc gia, cửa ngõ quốc tế và đô thị lớn, giúp giảm đổi phương tiện, tiết kiệm thời gian, chi phí.
Cách tiếp cận này đặt hành trình của người sử dụng vào trung tâm bài toán đầu tư. Đường đến sân bay cần được tính cùng mạng lưới giao thông đô thị, thay vì hình thành những đoạn kết nối riêng lẻ, thuận tiện ở đầu này nhưng phát sinh bất tiện tại đầu kia.
Theo định hướng, sân bay Gia Bình hướng tới vai trò cửa ngõ hàng không miền Bắc, trung chuyển hành khách, hàng hóa và bảo dưỡng máy bay của khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Công suất quy hoạch đến năm 2030 đạt 30 triệu hành khách và 1,6 triệu tấn hàng hóa mỗi năm; năm 2050 đạt 50 triệu hành khách và 2,5 triệu tấn hàng hóa.
Với quy mô đó, kết nối với Hà Nội cũng cần được nhìn trong không gian liên vùng. Khả năng tiếp cận thuận lợi sẽ hỗ trợ sân bay thu hút nhu cầu từ nhiều địa bàn, đồng thời tạo điều kiện luân chuyển hành khách, hàng hóa giữa các đầu mối.
Chốt thứ tự ưu tiên, gắn kết nối với tiến độ khai thác
Các địa phương phải gửi kết quả rà soát, đề xuất tới Bộ Xây dựng trước ngày 25/11/2026. Bộ tổng hợp phương án kết nối, xác định danh mục công trình ưu tiên, nhu cầu nguồn lực, tiến độ và trách nhiệm thực hiện, báo cáo Thủ tướng trong tháng 11.
Song song với nghiên cứu đường sắt, Hà Nội và Bắc Ninh được yêu cầu đẩy nhanh dự án đường bộ nối sân bay Gia Bình với Thủ đô, bảo đảm chất lượng và tiến độ phục vụ APEC 2027.
Yêu cầu đặt ra là lựa chọn công trình theo nhu cầu vận tải, hiệu quả và khả năng cân đối nguồn lực, phù hợp từng giai đoạn khai thác sân bay. Việc rà soát cũng phải tránh làm gián đoạn những hạng mục đã đủ điều kiện triển khai.
Như vậy, nhiệm vụ trước mắt là cụ thể hóa mạng lưới và lộ trình đầu tư. Đây là bước quyết định để năng lực hàng không của Gia Bình chuyển thành lợi thế kết nối thực tế cho Thủ đô và các địa phương trong vùng.
Dự án Cảng hàng không quốc tế Gia Bình được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư tháng 12/2025, với tổng vốn dự kiến khoảng 196.370 tỷ đồng. Trong đó, giai đoạn 1 khoảng 141.230 tỷ đồng, giai đoạn 2 khoảng 55.140 tỷ đồng. Nhà đầu tư chịu trách nhiệm bố trí toàn bộ kinh phí từ vốn chủ sở hữu và các nguồn huy động hợp pháp.
Sân bay được quy hoạch trên diện tích khoảng 1.900ha, thuộc các xã Gia Bình, Lương Tài, Nhân Thắng và Lâm Thao, tỉnh Bắc Ninh. Công trình được định hướng đạt cấp 4F theo phân cấp của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), đủ khả năng tiếp nhận các dòng máy bay thân rộng, kích thước lớn.
Đến năm 2030, sân bay dự kiến phục vụ 30 triệu hành khách và 1,6 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Tầm nhìn năm 2050, công suất tăng lên khoảng 50 triệu hành khách và 2,5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Hạ tầng sân bay được quy hoạch gồm 4 đường cất hạ cánh, chia thành hai cặp song song, cách nhau 1.800m, cho phép tổ chức khai thác độc lập giữa hai cặp. Cùng với nhà ga hành khách và hàng hóa, sân bay có khu bảo dưỡng tàu bay và khoảng 83 vị trí đỗ vào năm 2030, tăng lên 123 vị trí vào năm 2050.
Với quy mô này, Gia Bình được định hướng trở thành sân bay lớn nhất miền Bắc, lớn thứ hai cả nước và là đầu mối vận tải hàng không quan trọng của khu vực. Công trình được kỳ vọng mở rộng năng lực vận chuyển, thúc đẩy dịch vụ, logistics, công nghiệp và phát triển đô thị tại Bắc Ninh cùng các địa phương lân cận.
