Siêu dự án có hầm vượt biển dài nhất Việt Nam cần hơn 1 triệu tấn sắt thép, tương đương 147 tháp Eiffel

Tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu (cũ) có tổng chiều dài khoảng 14,06km, điểm đầu kết nối với đường Biển Đông trong Khu đô thị biển Cần Giờ và điểm cuối nối vào tuyến đường quy hoạch Sao Mai - Bến Đình. Trong đó, cấu trúc toàn tuyến gồm khoảng 8,01km cầu, 3,85km hầm vượt biển và gần 1,9 km đường dẫn. Riêng công trình hầm bao gồm 3km hầm dìm, 430m hầm kín và 420m hầm hở.

Theo tính toán trong báo cáo đánh giá tác động môi trường (ĐTM), toàn dự án cần khoảng 16,8 triệu tấn vật liệu xây dựng, trong đó riêng sắt thép khoảng 1,074 triệu tấn. Xét đơn thuần về khối lượng, con số này tương đương khoảng 147 lần kết cấu kim loại của tháp Eiffel (vốn nặng khoảng 7.300 tấn). Phép so sánh trên chỉ nhằm hình dung quy mô khối lượng.

Hơn 1 triệu tấn sắt thép nói trên là nhu cầu của toàn bộ các hạng mục. Theo hồ sơ ĐTM, phần cầu vượt biển được định hướng sử dụng kết cấu dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực, trong khi hầm dìm sử dụng kết cấu bê tông cốt thép kết hợp vỏ thép. Do đó, bên cạnh thép cốt bê tông thông thường, dự án còn phát sinh nhu cầu đối với các nhóm thép chuyên dụng như thép dự ứng lực và thép phục vụ kết cấu vỏ hầm.

Với quy mô vật liệu lớn, dự án có thể mở ra nhu cầu đối với chuỗi cung ứng thép tại TP.HCM và các tỉnh lân cận. Tuy nhiên, con số 1,074 triệu tấn trong ĐTM mới là nhu cầu ước tính cho toàn dự án, không đồng nghĩa một doanh nghiệp sẽ cung cấp toàn bộ khối lượng này. Khả năng tham gia còn phụ thuộc vào từng chủng loại thép, tiêu chuẩn kỹ thuật, tiến độ cung ứng, cũng như năng lực logistics vận chuyển đường thủy bằng xà lan/tàu biển chuyên dụng ra luồng thi công.

Xét riêng thị trường thép xây dựng, Hòa Phát hiện giữ vị trí dẫn đầu với thị phần 36,5% năm 2025 và 36,1% trong 5 tháng đầu năm 2026. Đứng sau là khối VNSTEEL với thị phần lần lượt 11,6% và 12,2%, trong khi các doanh nghiệp như Việt Đức, Vina Kyoei và POSCO chiếm tỷ trọng nhỏ hơn.

Trong số các nhà sản xuất thị phần lớn kể trên, Hòa Phát có thép xây dựng và cáp thép dự ứng lực; POSCO Yamato Vina mạnh về thép hình, cọc cừ; VNSTEEL và Vina Kyoei có thế mạnh về thép xây dựng. Riêng thép cho vỏ hầm dìm, hồ sơ hiện chưa công bố đủ thông số kỹ thuật để xác định nhà sản xuất phù hợp.

Với vị thế dẫn đầu thị trường, Hòa Phát là một trong những nhà sản xuất trong nước có năng lực cung ứng đáng kể nếu dự án ưu tiên nguồn thép nội địa. Tuy nhiên, hiện chưa có thông tin công bố về nhà cung cấp thép cho dự án Cần Giờ - Vũng Tàu.

Dù vậy, với những cấu kiện đặc thù như vỏ thép của hầm dìm, hồ sơ hiện chưa công bố chi tiết mác thép, chiều dày tấm thép hay nhà cung cấp. Vì vậy, chưa có cơ sở để khẳng định doanh nghiệp thép nào của Việt Nam có thể đảm nhiệm toàn bộ phần vật liệu đặc chủng này. Đây cũng là khoảng trống đáng chú ý khi dự án có quy mô sử dụng thép rất lớn nhưng yêu cầu kỹ thuật giữa từng hạng mục lại có sự khác biệt đáng kể.