Thành phố giàu nhất Việt Nam sẽ có tòa tháp biểu tượng phía Đông, nằm ngay giữa nút giao nhiều tầng nối 3 tuyến đường huyết mạch

UBND TP. HCM đã phê duyệt kết quả thi tuyển phương án kiến trúc cầu vượt tuyến chính và các hạng mục cầu vượt tại nút giao giữa đường liên cảng Cát Lái - Phú Hữu với Vành đai 3 và cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây.

Theo kết quả thi tuyển, phương án LC02 của liên danh Công ty TNHH Tư vấn thiết kế B.R và Công ty cổ phần HAS Architecture đạt giải nhì, là giải thưởng cao nhất của cuộc thi do không có phương án đạt giải nhất. Liên danh được giao tiếp tục hoàn thiện thiết kế theo ý kiến của Hội đồng thi tuyển, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Nút giao là hạng mục quan trọng thuộc dự án đường liên cảng Cát Lái - Phú Hữu, tuyến giao thông dài khoảng 5,9km, có mặt cắt ngang rộng 60m, quy mô 12 làn xe và vận tốc thiết kế 60 km/h. Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 8.782 tỷ đồng từ ngân sách TP. HCM, gồm khoảng 1.400 tỷ đồng dành cho bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và 7.382 tỷ đồng đầu tư xây dựng.

Tuyến đường bắt đầu tại đường Nguyễn Thị Định, gần giao lộ Trương Văn Bang, đi qua các phường Cát Lái và Long Trường, kết thúc tại nút giao Vành đai 3 với cao tốc TP. HCM - Long Thành - Dầu Giây.

Theo phương án kiến trúc được lựa chọn, nút giao cuối tuyến được tổ chức theo nhiều tầng, gồm hệ thống cầu vượt và hầm chui, kết nối các hướng từ cụm cảng Cát Lái - Phú Hữu đến Tân Vạn, Nhơn Trạch, An Phú và Long Thành.

Các nhánh cầu được bố trí theo những cao độ khác nhau nhằm phân tách dòng phương tiện, hạn chế giao cắt trực tiếp tại các trục giao thông có lưu lượng lớn.

Trên tuyến liên cảng, công trình còn có các đoạn cầu cạn, cầu vượt kênh rạch và đường song hành bên dưới. Một số vị trí được bố trí nhánh lên xuống cầu cạn để kết nối với mạng lưới đường địa phương.

Về giải pháp kết cấu, đơn vị tư vấn nghiên cứu sử dụng dầm bê tông cốt thép dự ứng lực và dầm hộp thép. Các trụ cầu có chiều cao cơ bản khoảng 7-9m, khẩu độ nhịp cơ bản từ 35m, hướng đến bảo đảm khả năng chịu lực, tạo không gian thông thoáng và hạn chế che khuất tầm nhìn bên dưới cầu.

Điểm nhấn kiến trúc của phương án là hệ thống kết cấu đỡ dạng vòm với những đường cong uốn lượn dưới mặt cầu, kết hợp lan can bê tông chạy liên tục dọc tuyến. Thiết kế này tạo hình thức mềm mại cho công trình, thay vì sử dụng các khối kết cấu thẳng và nặng nề.

Không gian giữa các nhánh giao thông được tận dụng bố trí hồ nước, cây xanh nhiều tầng và các khu vườn cảnh quan. Những đảo giao thông vừa thực hiện chức năng phân luồng, vừa được tổ chức thành các mảng xanh, kết nối công trình với hệ thống sông rạch đặc trưng của khu vực.

Hệ thống chiếu sáng được thiết kế theo ý tưởng "tầng xanh", lấy cảm hứng từ đường đồng mức và ruộng bậc thang. Các trụ đèn có hình dáng thanh mảnh, sử dụng ánh sáng vàng ấm, kết hợp lan can kim loại màu tối. Tại khu vực cầu vượt kênh rạch, ánh sáng được bố trí để làm nổi bật đường cong của kết cấu vòm.

Phương án phối cảnh còn thể hiện một tháp biểu tượng có hình dáng xoắn nhẹ, vươn cao giữa các tầng cầu. TP. HCM đã yêu cầu nghiên cứu tổ chức cuộc thi riêng để lựa chọn thiết kế "Biểu tượng cửa ngõ phía Đông" để hoàn thiện một “mảnh ghép” quan trọng cho khu vực này.

Đối với nút giao đầu tuyến với đường Nguyễn Thị Định, giai đoạn đầu dự kiến tổ chức giao thông cùng mức bằng đèn tín hiệu. Giai đoạn sau sẽ nghiên cứu đầu tư nút giao khác mức bằng dự án riêng, có thể sử dụng cầu vượt hoặc hầm chui.

Theo kế hoạch, dự án đường liên cảng Cát Lái - Phú Hữu dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2028. Khi đưa vào khai thác, tuyến đường sẽ tạo hành lang vận tải hàng hóa kết nối trực tiếp cụm cảng với hệ thống cao tốc và đường vành đai, góp phần giảm áp lực xe container trên các tuyến Nguyễn Thị Định, Nguyễn Duy Trinh và mạng lưới giao thông đô thị phía Đông TP. HCM.