Thành phố trẻ nhất Việt Nam sở hữu cầu dây văng lọt TOP nhiều nhịp nhất thế giới và tuyến cao tốc đắt nhất cả nước

Thành phố Quảng Ninh chính thức được thành lập từ ngày 1/9/2026 trên cơ sở toàn bộ diện tích tự nhiên và dân số của tỉnh Quảng Ninh. Đây là mô hình đô thị trực thuộc Trung ương có không gian phát triển rộng, trải dài từ đô thị, biển đảo đến biên giới và các trung tâm công nghiệp, logistics.

Trong hệ thống hạ tầng đã hình thành, cao tốc Hải Phòng - Hạ Long và cầu Bạch Đằng là một trong những công trình tiêu biểu, vừa mang dấu ấn về quy mô đầu tư, vừa tạo ra bước thay đổi lớn về khả năng kết nối của Quảng Ninh với Hải Phòng và Hà Nội.

Cầu Bạch Đằng lọt nhóm 3 cầu dây văng nhiều nhịp nhất thế giới

Dự án cao tốc Hải Phòng - Hạ Long dài 24,6km, được đưa vào khai thác năm 2018. Tổng mức đầu tư khoảng 13.400 tỷ đồng, tương đương suất đầu tư khoảng 557 tỷ đồng/km. Khi hoàn thành, đây từng được xem là tuyến cao tốc có suất đầu tư cao nhất cả nước.

Điểm đặc biệt của dự án nằm ở cầu Bạch Đằng - hạng mục có quy mô và yêu cầu kỹ thuật nổi bật nhất trên toàn tuyến.

Cầu dài hơn 3km, kết cấu bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực, có tĩnh không thông thuyền rộng 250m, cao khoảng 48,8m và được thiết kế chịu được động đất cấp 8. Công trình có ba trụ tháp, trong đó trụ giữa cao khoảng 99,7m, hai trụ bên cao 94,5m, tạo thành hệ thống bốn nhịp dây văng liên tục. Đây chính là điểm tạo nên dấu ấn đặc biệt của cầu Bạch Đằng. Với bốn nhịp dây văng liên tục, công trình từng được xếp thứ 3 trong nhóm 7 cầu dây văng có nhiều nhịp nhất thế giới.

Thiết kế này cũng đặt ra yêu cầu kỹ thuật cao. Do chiều cao các tháp bị khống chế, góc nghiêng của dây văng nhỏ hơn so với nhiều công trình cùng loại, khiến việc tính toán kết cấu, kiểm soát lực căng và lắp đặt hệ thống cáp đòi hỏi độ chính xác lớn.

Toàn bộ cầu sử dụng hơn 800 tấn cáp, gồm 144 bó, mỗi bó có từ 31 đến 85 sợi. Phần móng được thi công bằng hệ thống cọc khoan nhồi đường kính lớn, có cọc sâu khoảng 70m, nhằm bảo đảm khả năng chịu tải và ổn định của công trình.

Đáng chú ý, cầu Bạch Đằng là một trong những công trình cầu dây văng nhiều nhịp lớn được thiết kế, thi công với sự tham gia chủ yếu của các đơn vị trong nước. Quá trình thi công kéo dài 38 tháng, với khối lượng lớn cọc khoan nhồi, bê tông, thép kết cấu và hệ thống cáp dây văng.

Hơn 13.400 tỷ đồng cho một tuyến cao tốc 24,6km

Toàn bộ dự án cao tốc Hải Phòng - Hạ Long được triển khai thành hai phần. Đoạn từ Hạ Long đến cầu Bạch Đằng dài khoảng 19,3km được đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách, với tổng mức đầu tư hơn 6.416 tỷ đồng.

Phần cầu Bạch Đằng cùng đường dẫn dài khoảng 5,3km được đầu tư theo hình thức BOT, tổng vốn khoảng 7.277 tỷ đồng.

Cộng lại, tổng mức đầu tư của tuyến khoảng 13.400 tỷ đồng. Suất đầu tư bình quân khoảng 557 tỷ đồng/km là con số đặc biệt lớn đối với một tuyến cao tốc dài chưa đến 25km.

Tuy nhiên, mức đầu tư này phần lớn đến từ những hạng mục công trình có điều kiện thi công phức tạp, đặc biệt là cầu Bạch Đằng. Vì vậy, nếu chỉ nhìn vào suất đầu tư bình quân để đánh giá chi phí xây dựng sẽ không phản ánh đầy đủ đặc thù của dự án.
Sau khi hoàn thành và đưa vào khai thác, tuyến cao tốc đã tạo ra một hành lang giao thông mới giữa Hải Phòng và Hạ Long, thay thế một phần áp lực cho Quốc lộ 18, đồng thời rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa các trung tâm kinh tế phía Bắc. Quan trọng hơn, cầu Bạch Đằng đã hoàn thiện mắt xích trên hành lang Hà Nội - Hải Phòng - Hạ Long, tạo điều kiện để hàng hóa, hành khách và các hoạt động kinh tế lưu chuyển thuận lợi hơn giữa ba cực phát triển.

Từ một cây cầu biểu tượng đến không gian phát triển mới

Giá trị của cầu Bạch Đằng không chỉ nằm ở những thông số kỹ thuật. Ba trụ tháp của công trình được thiết kế như hình ảnh biểu trưng cho sự kết nối giữa Hà Nội, Hải Phòng và Hạ Long. Từ một công trình vượt sông, cây cầu trở thành điểm nhận diện trên tuyến giao thông quan trọng kết nối các trung tâm kinh tế, công nghiệp, cảng biển và du lịch của miền Bắc.

Ý nghĩa này càng rõ hơn khi đặt cầu Bạch Đằng trong không gian phát triển mới của thành phố Quảng Ninh.

Theo Nghị quyết được Quốc hội thông qua, thành phố Quảng Ninh được thành lập trên toàn bộ diện tích tự nhiên và quy mô dân số của tỉnh Quảng Ninh, giáp Hải Phòng, thành phố Bắc Ninh, Lạng Sơn, Trung Quốc và Biển Đông. Hiện Quảng Ninh đang là thành phố trực thuộc Trung ương có "tuổi đời trẻ nhất" cả nước.

Việc thành lập thành phố Quảng Ninh không đơn thuần là thay đổi đơn vị hành chính. Chính phủ xác định đây còn là bước tổ chức lại không gian phát triển, tạo động lực tăng trưởng mới cho địa phương, vùng Đồng bằng sông Hồng, khu vực Bắc Bộ và cả nước.

Không gian mới này được hình thành trên cấu trúc đa cực, trong đó các khu vực có thế mạnh riêng về đô thị, công nghiệp, du lịch, kinh tế biển và thương mại biên giới. Hạ Long tiếp tục giữ vai trò quan trọng về hành chính và du lịch; Quảng Yên nổi lên với công nghiệp, cảng biển và logistics; Vân Đồn có dư địa phát triển kinh tế biển, du lịch và các ngành dịch vụ mới; trong khi Móng Cái giữ vị trí cửa ngõ giao thương với Trung Quốc.

Trong cấu trúc đó, hạ tầng giao thông đóng vai trò kết nối các cực phát triển thay vì chỉ phục vụ một đô thị đơn lẻ.

Hạ tầng trở thành nền tảng cho thành phố đa trung tâm

Cùng với cao tốc Hải Phòng - Hạ Long, Quảng Ninh đã hình thành mạng lưới cao tốc kết nối với Hà Nội, Hải Phòng và kéo dài về Móng Cái; đồng thời sở hữu hệ thống cảng biển, cửa khẩu quốc tế và các khu kinh tế, khu công nghiệp.

Đặc biệt, khu vực ven sông Bạch Đằng đang được định hướng trở thành một hành lang phát triển với các chức năng công nghiệp công nghệ cao, logistics quốc tế, cảng biển tổng hợp và đô thị công nghiệp ven sông. Quy hoạch cũng xác định cầu Bạch Đằng là công trình làm thay đổi cấu trúc không gian khu vực, rút ngắn kết nối Hải Phòng - Hạ Long và thúc đẩy quá trình hình thành vùng đô thị liên thông. Đây là điểm đáng chú ý khi nhìn vào tương lai của thành phố Quảng Ninh. Với không gian rộng, các cực tăng trưởng khác nhau và vị trí tiếp giáp cảng biển, biên giới, biển đảo, thành phố mới cần một mạng lưới giao thông đủ mạnh để kết nối các khu vực thay vì phát triển theo từng trung tâm riêng lẻ.

Cầu Bạch Đằng vì thế không chỉ là một công trình có kết cấu dây văng đặc biệt hay một hạng mục khiến suất đầu tư tuyến cao tốc tăng cao. Giá trị lớn hơn của công trình nằm ở khả năng xóa khoảng cách không gian giữa các cực phát triển, tạo thành hành lang liên kết Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh.

Trong bối cảnh Quảng Ninh chuyển sang mô hình thành phố trực thuộc Trung ương, những công trình như cao tốc Hải Phòng - Hạ Long và cầu Bạch Đằng đang trở thành phần nền của một không gian phát triển rộng hơn - nơi công nghiệp, cảng biển, logistics, du lịch, thương mại biên giới và kinh tế biển có thể liên kết trong cùng một mạng lưới.

cầu Bạch Đằng