Tuyến cao tốc dài 136km đi qua 'Đà Lạt thứ hai' của Tây Nguyên: Dự kiến xây dựng 79 cây cầu, 11 nút giao
Theo báo cáo, tuyến cao tốc có chiều dài khoảng 136km, quy mô 4 làn xe, tốc độ thiết kế từ 80-100km/h.
Ngày 3/9, UBND tỉnh Quảng Ngãi làm việc với Tổng Công ty Tư vấn Thiết kế Giao thông vận tải (TEDI) về phương án hướng tuyến và báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án cao tốc Quảng Ngãi - Kon Tum.
Theo phương án do TEDI trình bày, tuyến cao tốc Quảng Ngãi - Kon Tum có điểm đầu kết nối với cao tốc Bắc - Nam phía Đông tại xã Nguyễn Nghiêm và điểm cuối kết nối với đường Hồ Chí Minh tại xã Đăk Hà.
Tuyến có chiều dài khoảng 136km, được đề xuất đầu tư với quy mô 4 làn xe. Trong đó, đoạn từ Km0 đến Km37+500 có tốc độ thiết kế 100km/h, nền đường rộng 24,75m. Đoạn còn lại đến Km136+179 được thiết kế với tốc độ 80km/h, nền đường rộng 22m.
Theo hướng tuyến sơ bộ, tuyến cao tốc sẽ đi qua khu vực đèo Vi Ô Lắk, giao với đường Trường Sơn Đông, hướng về phía Tây Nam sân bay Măng Đen, sau đó giao Quốc lộ 24 và tiếp tục đi về phía Tây. Cuối tuyến kết nối với đường Hồ Chí Minh, đồng thời tạo liên kết với tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây trong tương lai.
Dự án dự kiến xây dựng 79 cầu với tổng chiều dài hơn 26km, cùng 7 cầu vượt ngang và 11 nút giao. Các nút giao được bố trí để kết nối với những tuyến, công trình giao thông quan trọng như đường Trường Sơn Đông, sân bay Măng Đen, Quốc lộ 24, đường Hồ Chí Minh và Quốc lộ 14.
Theo phương án sơ bộ, dự án dự kiến cần thu hồi khoảng 1.839ha đất. Trong đó có khoảng 93ha rừng tự nhiên, 140ha rừng phòng hộ, 761ha đất sản xuất, 144ha đất trồng lúa và các loại đất khác. Việc triển khai dự án có thể ảnh hưởng đến khoảng 896 hộ dân, trong đó khoảng 878 hộ dự kiến phải bố trí tái định cư.
Tuyến cao tốc dự kiến có tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 52.118 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương. Trong đó, chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng hơn 4.000 tỷ đồng, chi phí xây lắp hơn 37.000 tỷ đồng, phần còn lại dành cho các khoản chi phí khác. Dự án dự kiến được triển khai trong giai đoạn 2026-2030.
Tại buổi làm việc, các địa phương đề nghị đơn vị tư vấn tiếp tục rà soát, hoàn thiện hướng tuyến trên cơ sở bám sát các quy hoạch đã được phê duyệt, đồng thời hạn chế tối đa những tác động đến đời sống người dân và công tác giải phóng mặt bằng.
Các đại biểu cũng lưu ý cần tính toán sát thực tế phương án bồi thường, đặc biệt đối với đất và những loại cây trồng có giá trị kinh tế cao như cà phê, cao su, hồ tiêu, nhằm hạn chế phát sinh vướng mắc trong quá trình triển khai.
Bộ Chỉ huy Quân sự tỉnh đề nghị nghiên cứu các giải pháp giảm thiểu tác động đến rừng tự nhiên, rừng phòng hộ; đồng thời xem xét phương án xây dựng hầm xuyên núi tại những vị trí phù hợp để tối ưu hướng tuyến.
Trong khi đó, Sở Công Thương đề nghị nghiên cứu khai thác hiệu quả lợi thế của 11 nút giao, qua đó hình thành các trục phát triển logistics, kho bãi, trung chuyển hàng hóa và đô thị. Đơn vị này cũng kiến nghị hạn chế tối đa việc di dời các đường dây điện 500kV, 220kV nhằm giảm chi phí đầu tư và thủ tục liên quan.
Đơn vị tư vấn đang tiếp tục hoàn thiện phương án hướng tuyến trên cơ sở tiếp thu ý kiến của các sở, ngành và địa phương, trước khi hoàn thiện hồ sơ trình cấp có thẩm quyền xem xét.
Được biết, theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, khi hoàn thành, cao tốc Quảng Ngãi - Kon Tum được kỳ vọng trở thành một trục giao thông quan trọng kết nối khu vực duyên hải miền Trung với Tây Nguyên, giảm áp lực và sự phụ thuộc vào Quốc lộ 24, đồng thời mở rộng không gian phát triển kinh tế - xã hội của Quảng Ngãi và các địa phương trong khu vực.
Đặc biệt, tuyến đi qua khu vực Măng Đen - điểm đến du lịch sinh thái nổi tiếng của Kon Tum, được ví von như “Đà Lạt thứ 2” của Tây Nguyên nhưng vẫn còn dư địa lớn để phát triển do hạn chế về kết nối giao thông. Việc hình thành tuyến cao tốc có thể rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển từ khu vực đồng bằng lên Tây Nguyên, tạo thêm động lực cho du lịch, dịch vụ và các hoạt động kinh tế tại Măng Đen. Về lâu dài, tuyến đường còn được kỳ vọng góp phần hình thành hành lang vận tải và logistics kết nối từ khu vực cảng Dung Quất qua Tây Nguyên đến cửa khẩu quốc tế Bờ Y, tăng cường liên kết kinh tế giữa Việt Nam với Lào và mở rộng không gian giao thương của khu vực.
