Sắp hoàn thành cầu dây văng 1.500 tỷ nối thẳng Việt Nam – Trung Quốc

Được khởi công ngày 31/3/2025, cầu đường bộ qua sông Hồng tkết nối Bát Xát (Lào Cai, Việt Nam) với Bá Sái (Vân Nam, Trung Quốc) có tổng mức đầu tư khoảng 1.500 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng phần cầu phía Việt Nam khoảng 300 tỷ đồng. Đây là cây cầu thứ tư trong Khu kinh tế cửa khẩu Lào Cai, được kỳ vọng trở thành mắt xích quan trọng trong mạng lưới giao thông kết nối Việt Nam và Trung Quốc.

Theo thiết kế, công trình có tổng chiều dài 420m, trong đó phần cầu thuộc phía Trung Quốc dài 260m. Cầu được xây dựng theo kết cấu dây văng tháp thấp, với nhịp chính dài 110m, mặt cầu rộng 35,3m, bố trí 6 làn xe lưu thông hai chiều và đáp ứng tiêu chuẩn tải trọng cấp I đường bộ.

Ngay sau lễ khởi công, Liên danh Trung Chính - Đường thủy số 1 đã huy động nhân lực, máy móc và thiết bị để triển khai các hạng mục. Tuy nhiên, quá trình thi công gặp nhiều trở ngại do điều kiện địa chất phức tạp, biến động mực nước sông Hồng và ảnh hưởng của thời tiết.

Theo ghi nhận của Báo Xây dựng ngày 30/10, sau hơn 1,5 năm triển khai, công trường cầu biên giới đang duy trì nhịp độ thi công khẩn trương. Các tổ, đội công nhân được bố trí làm việc theo nhiều ca, kết hợp huy động máy móc, thiết bị để đẩy nhanh tiến độ những hạng mục còn lại.

Báo cáo của chủ đầu tư cho thấy, đến nay, nhà thầu đã hoàn thành toàn bộ kết cấu phần dưới, bao gồm mố M2 và các trụ T8, T9. Nhiều khối dầm thuộc kết cấu phần trên cũng đã được thi công, trong khi trụ tháp cao 20m đã hoàn thiện.

Đối với phần đường dẫn, nhà thầu đang tập trung đắp nền đường, thi công hệ thống cống và các hạng mục kết cấu mặt đường, đồng thời tăng cường thiết bị nhằm bảo đảm tiến độ theo kế hoạch.

Kỹ sư Phan Đăng Tuấn Đạt, cán bộ kỹ thuật Công ty TNHH và Thương mại Trung Chính, cho biết khối lượng thi công phần cầu phía Việt Nam hiện đạt khoảng 79% theo đánh giá của nhà thầu.

Theo ông Đạt, một trong những khó khăn lớn nhất của dự án là công tác thi công cọc trong điều kiện địa chất phức tạp. Bên cạnh đó, khi chuyển sang thi công kết cấu phần trên, các đơn vị của Việt Nam và Trung Quốc phải phối hợp thống nhất bản vẽ, quy trình và tiêu chuẩn kỹ thuật để bảo đảm tính đồng bộ của toàn bộ công trình.

Do có quy mô lớn và kết cấu phức tạp, quá trình thi công đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các đơn vị tham gia, đặc biệt tại những vị trí kết nối giữa hai phía.

Để tháo gỡ khó khăn và đẩy nhanh tiến độ, nhà thầu đã huy động hơn 100 công nhân cùng khoảng 34 thiết bị cẩu và nhiều máy xúc, máy lu phục vụ thi công. Các tổ, đội được tổ chức tăng ca, tăng kíp, tập trung nhân lực cho những hạng mục trọng điểm.

Song song với việc đẩy nhanh tiến độ trên công trường, nhà thầu cũng chủ động lập kế hoạch nhập và dự trữ vật tư, vật liệu nhằm hạn chế tác động từ biến động giá cả cũng như nguy cơ thiếu hụt nguồn cung trên thị trường.

Theo kế hoạch, phía Việt Nam phấn đấu hoàn thành các hạng mục thuộc phạm vi thi công và bàn giao mặt bằng cho phía Trung Quốc vào đầu tháng 12/2026, tạo điều kiện triển khai những công đoạn tiếp theo. Hai bên dự kiến tiến hành hợp long cầu trong khoảng thời gian từ ngày 25-30/12/2026.

Không chỉ đóng vai trò kết nối giao thông qua sông Hồng, cầu Bát Xát - Bá Sái còn là dự án hạ tầng đối ngoại quan trọng, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông giữa tỉnh Lào Cai và tỉnh Vân Nam, Trung Quốc.

Khi đưa vào khai thác, công trình sẽ bổ sung một tuyến vận tải đường bộ trên hành lang kinh tế Côn Minh - Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh. Qua đó, cây cầu được kỳ vọng góp phần giảm áp lực cho các cửa khẩu hiện hữu, rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa và tiết giảm chi phí logistics cho doanh nghiệp.

Về lâu dài, tuyến kết nối mới còn được kỳ vọng thúc đẩy hợp tác kinh tế, thương mại, đầu tư và giao lưu văn hóa giữa Lào Cai và Vân Nam, đồng thời mở rộng khả năng tiếp cận thị trường Tây Nam Trung Quốc, tăng cường liên kết thương mại giữa Việt Nam với các khu vực Đông Nam Á và Nam Á.