Việt Nam tham gia xây dựng hầm xuyên biển dài nhất thế giới: Tuổi thọ lên tới 120 năm, vốn 8 tỷ USD
Tuyến đường hầm này dài 18km, dự kiến hoàn thành vào năm 2029, rút ngắn hành trình di chuyển từ 45 phút còn 7-10 phút.
Giữa biển Baltic, Đan Mạch và Đức đang triển khai Fehmarnbelt Fixed Link, một trong những dự án hạ tầng giao thông lớn nhất châu Âu với tổng vốn đầu tư khoảng 8 tỷ USD. Tuyến đường hầm dài 18 km được xây dựng hoàn toàn dưới đáy biển, dự kiến hoàn thành vào năm 2029 và có sự tham gia của một doanh nghiệp Việt Nam trong hạng mục kết cấu thép.
Đường hầm xuyên biển Fehmarnbelt Fixed Link nằm trên eo biển Fehmarn Belt, kết nối đảo Lolland của Đan Mạch với đảo Fehmarn của Đức. Thay vì sử dụng máy khoan hầm TBM để đào xuyên lòng đất, dự án được triển khai theo phương án hầm dìm, trong đó các đoạn hầm khổng lồ được đúc sẵn trên bờ, sau đó vận chuyển và lắp đặt dưới đáy biển.
Đây cũng là điểm tạo nên quy mô đặc biệt của công trình. Tháng 5/2026, cấu kiện bê tông đúc sẵn đầu tiên đã được hạ thủy từ cơ sở sản xuất được xây dựng ngay sát bờ biển Đan Mạch. Đây là một trong tổng số 79 cấu kiện sẽ được chế tạo để hình thành tuyến hầm.
Mỗi cấu kiện dài khoảng 217 m, rộng 42 m, cao 10 m và nặng tới 73.500 tấn. Nếu hoàn thiện toàn bộ 79 cấu kiện, tổng khối lượng bê tông và kết cấu liên quan sẽ lên tới hơn 5,8 triệu tấn.
Để đưa những khối bê tông có kích thước tương đương một tòa nhà lớn xuống đáy biển, các cấu kiện được thiết kế với hai đầu bịt kín để có thể nổi trên mặt nước. Sau khi được tàu kéo đến vị trí lắp đặt, hệ thống định vị vệ tinh GPS được sử dụng để xác định chính xác tọa độ. Nước sau đó được bơm vào bên trong, khiến cấu kiện từ từ chìm xuống rãnh đã được nạo vét sẵn dưới đáy biển.
Sau khi các cấu kiện được ghép nối, tuyến hầm hoàn chỉnh sẽ có chiều dài khoảng 18 km, gồm 4 làn đường bộ và 2 tuyến đường sắt điện khí hóa. Công trình sẽ thay thế tuyến phà hiện nay giữa hai bờ Đan Mạch và Đức, giúp rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển qua eo biển.
Theo thiết kế, hành trình bằng ô tô qua Fehmarnbelt chỉ mất khoảng 10 phút, trong khi tàu hỏa có thể hoàn thành chặng đường trong khoảng 7 phút, thay vì phải mất khoảng 45 phút di chuyển bằng phà như hiện nay.
Dự án dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác trong năm 2029. Công trình được thiết kế với tuổi thọ ít nhất 120 năm, đồng nghĩa tuyến kết nối này có thể tiếp tục phục vụ giao thông đến giữa thế kỷ 22.
Quy mô vật liệu sử dụng cho Fehmarnbelt cũng đặc biệt lớn. Toàn dự án dự kiến cần khoảng 360.000 tấn thép cốt, khối lượng tương đương gần 50 lần lượng kết cấu kim loại được sử dụng để xây dựng tháp Eiffel.
Không chỉ các doanh nghiệp và nhà thầu châu Âu, dự án còn có sự tham gia của doanh nghiệp Việt Nam. Tập đoàn Đại Dũng được lựa chọn cung cấp các cấu kiện kết cấu thép phục vụ hệ thống hạ tầng, nhà xưởng và dây chuyền đúc của dự án.
Để đáp ứng yêu cầu của công trình, sản phẩm kết cấu thép phải đạt tiêu chuẩn EN 1090-1 EXC 4 của châu Âu. Đây là cấp độ thực hiện cao, áp dụng đối với những kết cấu có yêu cầu nghiêm ngặt về kỹ thuật, khả năng chịu lực, chất lượng chế tạo và kiểm soát quy trình sản xuất.
Sự tham gia của Đại Dũng diễn ra trong một dự án có yêu cầu kỹ thuật cao và quy mô đặc biệt, qua đó cho thấy năng lực của doanh nghiệp Việt Nam trong việc cung cấp kết cấu thép cho các công trình hạ tầng lớn tại thị trường quốc tế.
Về tổng thể, Fehmarnbelt Fixed Link là một dự án quan trọng trong mạng lưới TEN-T (Mạng lưới Giao thông Xuyên Châu Âu) của Liên minh châu Âu. Tuyến kết nối mới được kỳ vọng tạo thêm hành lang giao thông trực tiếp giữa Scandinavia và Trung Âu, giảm sự phụ thuộc vào tuyến phà hiện hữu và góp phần tháo gỡ các điểm nghẽn trên hành lang vận tải Bắc - Nam của châu Âu.
Việc kết hợp đường bộ với đường sắt điện khí hóa cũng phù hợp với định hướng phát triển hệ thống giao thông phát thải thấp của châu Âu, đồng thời mở rộng năng lực vận chuyển hành khách và hàng hóa giữa Đan Mạch, Đức và các quốc gia Bắc Âu.
Với chiều dài 18 km, vốn đầu tư khoảng 8 tỷ USD, hàng trăm nghìn tấn thép được sử dụng và tuổi thọ thiết kế ít nhất 120 năm, Fehmarnbelt đang trở thành một trong những dự án hạ tầng giao thông đáng chú ý nhất tại châu Âu. Trong công trình này, các cấu kiện thép do doanh nghiệp Việt Nam sản xuất cũng góp một phần vào tuyến kết nối xuyên biển có quy mô đặc biệt này.
