VinFast e34 sau khi lăn bánh 250.000km, Giám đốc xưởng dịch vụ lần đầu nói thật về độ chai pin, công khai luôn chi phí thay mới

Có một thực tế không thể phủ nhận rằng trước khi quyết định mua ô tô, người tiêu dùng luôn cân nhắc kỹ lưỡng về giá bán, chi phí sử dụng và chất lượng dịch vụ hậu mãi.

Với xe điện, bên cạnh những yếu tố quen thuộc đó, độ bền của bộ pin vẫn luôn là câu hỏi lớn nhất đối với nhiều khách hàng. Tuy nhiên, đây không phải vấn đề có thể đánh giá trong thời gian ngắn, mà cần được kiểm chứng bằng dữ liệu vận hành thực tế qua nhiều năm.

Trong khi xe động cơ đốt trong đã trải qua hàng chục năm phát triển và khẳng định vị thế trên thị trường, xe điện vẫn là một lĩnh vực tương đối mới, cả về công nghệ lẫn quy mô phổ cập. Điều này khiến không ít người dùng còn băn khoăn về tuổi thọ và độ bền của phương tiện.

Là người trực tiếp tiếp nhận, chẩn đoán và sửa chữa hàng nghìn xe điện VinFast trong nhiều năm qua, anh Nguyễn Hữu Vinh - Giám đốc xưởng dịch vụ VinFast Z755 cho biết, thực tế vận hành đang mang đến những câu trả lời rõ ràng hơn cho những nghi ngại về xe điện.

Pin bền hơn kỳ vọng, có thể vận hành tới 250.000 km

Theo anh Vinh, ở mốc khoảng 150.000 km, nhiều mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong đã bắt đầu bước vào giai đoạn cần kiểm tra, đại tu động cơ với chi phí có thể lên tới hàng chục triệu đồng. Trong khi đó, phần lớn các mẫu xe điện VinFast vẫn nằm trong thời gian bảo hành pin.

Hiện, VinFast áp dụng chính sách bảo hành pin lên tới 160.000 km đối với đa số dòng xe và 200.000 km đối với một số mẫu xe đặc biệt như VF e34 đời đầu. Trong thời gian này, các hạng mục liên quan đến pin, động cơ điện hay hệ thống khung gầm đều được hãng hỗ trợ kiểm tra và xử lý theo chính sách bảo hành.

Đáng chú ý, thực tế vận hành cho thấy độ bền của pin còn cao hơn những gì nhiều người hình dung. Theo ghi nhận từ xưởng dịch vụ, nhiều xe taxi điện đã lăn bánh khoảng 250.000 km nhưng vẫn hoạt động ổn định. Kết quả kiểm tra cho thấy dung lượng pin còn duy trì ở mức khoảng 90%.

Anh Vinh cho biết, pin thường chỉ suy giảm đáng kể khi xe vận hành trong điều kiện khắc nghiệt hoặc vượt quá ngưỡng 200.000 km. Tuy nhiên, ngay cả với nhiều xe dịch vụ đã chạy trên 200.000 km, mức suy hao pin phổ biến chỉ khoảng 9-10%, tương đương dung lượng còn lại từ 90-91%.

Trong khi đó, ở cùng quãng đường sử dụng, nhiều xe xăng đã phát sinh nhu cầu đại tu động cơ với chi phí có thể lên tới hàng chục, thậm chí hàng trăm triệu đồng.

Về chi phí thay thế, giá pin hiện chỉ còn tương đương khoảng 1/4 giá trị xe, giảm đáng kể so với thời điểm mới ra mắt khi tỷ lệ này ở mức khoảng 1/3. Theo xu hướng phát triển công nghệ, giá pin được dự báo sẽ tiếp tục giảm trong những năm tới.

Chi phí bảo dưỡng thấp hơn nhiều lần xe xăng

Một trong những lợi thế nổi bật của xe điện nằm ở chi phí bảo dưỡng định kỳ.Đối với xe sử dụng động cơ đốt trong, mỗi lần bảo dưỡng thường bao gồm thay dầu động cơ, lọc dầu, lọc gió và nhiều hạng mục liên quan khác. Tổng chi phí phổ biến dao động từ 3-5 triệu đồng tùy kích thước xe.

Trong khi đó, xe điện không cần thay dầu động cơ hay các bộ lọc liên quan. Theo anh Vinh, chi phí bảo dưỡng định kỳ đối với xe điện cỡ nhỏ chỉ khoảng 400.000-500.000 đồng mỗi lần, còn xe lớn dao động từ 500.000-600.000 đồng. Ngay cả ở các mốc bảo dưỡng lớn, chi phí cũng thường chỉ khoảng 1-1,5 triệu đồng.

Khoản chênh lệch này đặc biệt có ý nghĩa với nhóm khách hàng kinh doanh vận tải, khi xe vận hành liên tục mỗi ngày. Theo đánh giá của anh Vinh, xe điện mang lại hiệu quả kinh tế cao nhờ chi phí vận hành và bảo dưỡng thấp.

Bộ phận hao mòn nhanh nhất trên xe điện hiện nay không phải pin hay động cơ mà là lốp xe. Do trọng lượng lớn hơn và khả năng tăng tốc nhanh hơn xe xăng, lốp xe điện thường có tốc độ mài mòn cao hơn. Tuy nhiên, đây là chi phí dễ dự đoán và chủ động kiểm soát.

Chi phí sửa chữa thường chỉ gia tăng đáng kể sau mốc 150.000 km và rõ rệt hơn khi vượt 200.000 km - thời điểm nhiều xe đã hết thời hạn bảo hành. Khi đó, các hạng mục hao mòn tự nhiên như hệ thống treo, phanh, lốp hay ắc quy phụ sẽ do chủ xe tự chi trả.

Mạng lưới dịch vụ rộng, máy chẩn đoán xử lý phần lớn lỗi kỹ thuật

Khả năng sửa chữa và bảo dưỡng cũng là yếu tố được nhiều người quan tâm khi lựa chọn xe điện.

Theo anh Vinh, dù hệ thống điện trên xe điện có độ phức tạp công nghệ cao hơn, việc chẩn đoán lỗi thực tế lại thuận lợi hơn nhờ mức độ số hóa cao. Các thiết bị chẩn đoán chuyên dụng của VinFast hiện có thể xác định và hỗ trợ xử lý hơn 90% lỗi kỹ thuật phát sinh.

Bên cạnh đó, lợi thế về mạng lưới dịch vụ cũng giúp người dùng yên tâm hơn. Theo thống kê từ hệ thống, VinFast hiện sở hữu khoảng 500 xưởng dịch vụ trên toàn quốc, tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo dưỡng và sửa chữa. Nguồn phụ tùng cũng được đánh giá là sẵn có và dễ tiếp cận, với chi phí thay thế ở mức hợp lý.

Xe điện, xe hybrid và xe xăng, lựa chọn bền bỉ hơn?

So sánh với xe hybrid, anh Vinh cho rằng xe điện có lợi thế về cấu tạo đơn giản hơn. Xe hybrid phải vận hành song song hai hệ thống động lực gồm động cơ xăng và mô-tơ điện, kéo theo nhiều chi tiết và điểm tương tác kỹ thuật hơn.

Ngược lại, xe điện chỉ sử dụng một hệ thống truyền động điện duy nhất, giúp giảm số lượng bộ phận cơ khí, từ đó hạn chế nguy cơ hỏng hóc trong quá trình sử dụng.

Xét trên tổng chi phí sở hữu và vận hành, anh Vinh nhận định xe điện vẫn có lợi thế đáng kể so với xe xăng. Ngay cả trong trường hợp không còn các chính sách hỗ trợ sạc miễn phí, chi phí năng lượng cho xe điện vẫn thấp hơn đáng kể.

Theo ước tính từ thực tế vận hành, mức chi phí sử dụng có thể chỉ bằng khoảng 1/5 so với xe sử dụng động cơ đốt trong, trong khi chi phí bảo dưỡng thấp hơn từ 6-10 lần.

Đối với các tài xế dịch vụ, nơi mỗi khoản chi phí vận hành đều ảnh hưởng trực tiếp đến thu nhập, những dữ liệu thực tế từ các xe taxi điện đang mang lại góc nhìn đáng chú ý. Tuổi thọ pin cao, chi phí bảo dưỡng thấp, hệ thống dịch vụ rộng khắp cùng chính sách bảo hành kéo dài từ 8-10 năm là những yếu tố giúp xe điện gia tăng sức hấp dẫn trên thị trường.

Dù trải nghiệm của mỗi người dùng có thể khác nhau tùy cường độ sử dụng, những chiếc xe dịch vụ vận hành liên tục ngày đêm vẫn được xem là phép thử khắc nghiệt nhất đối với độ bền của phương tiện.

Và theo dữ liệu ghi nhận từ thực tế vận hành, nhiều xe điện đã cán mốc 250.000 km nhưng dung lượng pin vẫn duy trì khoảng 90% - một con số cho thấy tuổi thọ pin có thể bền bỉ hơn đáng kể so với những lo ngại ban đầu của người tiêu dùng.