Bí ẩn doanh nghiệp gắn với chiếc phản lực thương gia siêu sang Gulfstream G700 trị giá 85 triệu USD

Trên bầu trời, bên cạnh hàng nghìn máy bay thương mại đưa hàng triệu hành khách qua lại giữa các thành phố mỗi ngày, còn tồn tại một thế giới hàng không khác, nhỏ hơn rất nhiều nhưng đặc biệt hơn: Máy bay thương gia.

Ở đó, những cái tên xuất hiện bên cạnh một chiếc máy bay không nhất thiết là American Airlines, Emirates, Singapore Airlines hay những hãng vận tải hành khách quen thuộc. Chúng có thể là một tập đoàn, một doanh nghiệp, một tỷ phú hay một cá nhân sở hữu khối tài sản lớn.

Những chiếc máy bay thương gia được tạo ra cho một nhu cầu hoàn toàn khác của giới thương nhân.

Gulfstream - vị thế một thương hiệu máy bay thương gia

Thế giới ấy cũng có những tầng nấc riêng. Từ những chiếc phản lực hạng nhẹ phục vụ các hành trình ngắn cho tới những mẫu máy bay tầm siêu xa có khả năng nối hai lục địa bằng một chuyến bay thẳng.

Và trong thế giới phản lực thương gia tầm xa ấy, Gulfstream là một trong những cái tên đã tạo dựng vị thế trong nhiều thập kỷ.

Trước đó, những phiên bản Gulfstream G650/G650ER từng định hình một thời kỳ của hàng không thương gia tầm siêu xa. Nhưng vị trí cao nhất trong thế hệ sản phẩm mới của Gulfstream giờ đây đã thuộc về một cái tên khác: Gulfstream G700.

Được công bố năm 2019, G700 được Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) cấp chứng nhận vào tháng 3/2024. Sau cột mốc này, Gulfstream bắt đầu bàn giao những chiếc G700 đầu tiên cho khách hàng.

So với G650ER, chiếc G700 lớn hơn, nhanh hơn và có khoang hành khách dài hơn. Nhà sản xuất Mỹ gọi đây là “Industry Flagship” - dòng máy bay chủ lực đại diện cho thế hệ phản lực thương gia mới của Gulfstream.

G700 có thể bay tối đa 14.353km ở tốc độ hành trình đường dài Mach 0,85. Tốc độ vận hành tối đa đạt Mach 0,935, trong khi trần bay lên tới 51.000 feet, tương đương 15.545m.

Bên trong là cabin lớn nhất từng xuất hiện trên một chiếc Gulfstream, với tổng chiều dài nội thất hơn 19m, 20 cửa sổ panoramic oval và khả năng bố trí tới 5 khu vực sinh hoạt riêng biệt.

Gulfstream G700 chính là bước tiếp theo của nhà sản xuất máy bay Mỹ trong cuộc đua dành cho nhóm khách hàng cao cấp nhất của hàng không tư nhân.

Chiếc phản lực thương gia Gulfstream G700 gắn với Tân Liên Phát Tân Cảng

Và khá bất ngờ, chỉ hơn một năm sau khi chính thức được FAA cấp chứng nhận, tháng 10/2025, một chiếc Gulfstream G700 dòng phản lực thương gia thế hệ mới như vậy đã đang mang đăng ký Việt Nam: Chiếc máy bay mang số hiệu VN-A799, số seri 87083.

Đáng chú ý, trên cơ sở dữ liệu hàng không Planespotters, cái tên xuất hiện bên cạnh chiếc G700 số sê-ri 87083 là Công ty CP Tiếp vận và Bất động sản Tân Liên Phát Tân Cảng. Đơn vị vận hành được ghi nhận là Hải Âu Aviation. Máy bay hiện ở trạng thái Active - đang hoạt động.

Planespotters ghi đăng ký trước đó của chiếc máy bay là N783GA. Dữ liệu Flightradar24 cũng ghi N783GA là một chiếc Gulfstream G700 từng hoạt động dưới tên nhà sản xuất Gulfstream Aerospace.

Planespotting.be, xác định chuyến đầu tiên của VN-A799 được ghi nhận ngày 1/7/2025 và ngày bàn giao là 27/10/2025. Như vậy, đây là một chiếc máy bay còn mới khi tới Việt Nam: Từ chuyến bay đầu tiên đến thời điểm bàn giao chỉ cách nhau khoảng bốn tháng. Đến nay, chiếc VN-A799 mới được 1,2 năm tuổi.

Đến ngày 7/11/2025, chưa đầy hai tuần sau thời điểm bàn giao được nguồn dữ liệu trên ghi nhận, VN-A799 đã xuất hiện tại sân bay Tân Sơn Nhất.

Hình ảnh được JetPhotos và AirHistory lưu lại đều xác nhận đây là Gulfstream G700, số sê-ri 87083, với đơn vị vận hành được ghi là Hai Au Aviation - Hải Âu Aviation.

Bí ẩn doanh nghiệp bất động sản Tân Liên Phát Tân Cảng

Nếu Gulfstream là một cái tên quen thuộc trong giới hàng không thương gia, Tân Liên Phát Tân Cảng lại ít xuất hiện trước công chúng.

CTCP Tiếp vận và Bất động sản Tân Liên Phát Tân Cảng được thành lập vào cuối tháng 1/2002 tại TP.HCM. Doanh nghiệp hoạt động chính trong lĩnh vực vận tải, bán buôn thực phẩm, xuất nhập khẩu, kinh doanh bất động sản... Bà Trần Thị Thu Hiền, sinh năm 1973, giữ vị trí Giám đốc kiêm người đại diện theo pháp luật.

Bước ngoặt đáng chú ý xuất hiện vào tháng 6/2019 khi doanh nghiệp tăng vốn điều lệ từ 26,67 tỷ đồng lên hơn 522,62 tỷ đồng. Chỉ sau một lần điều chỉnh, quy mô vốn tăng gần 20 lần.

Sau một số lần tăng tiếp theo, vốn điều lệ của công ty đạt hơn 535,53 tỷ đồng. Tuy nhiên, đến tháng 12/2020, Tân Liên Phát Tân Cảng bất ngờ giảm mạnh vốn điều lệ xuống còn 162 tỷ đồng.

Giai đoạn thu hẹp này không kéo dài lâu. Hai năm sau, vào tháng 12/2022, doanh nghiệp một lần nữa thực hiện một đợt tăng vốn lớn, từ 162 tỷ đồng lên hơn 640 tỷ đồng, tức gần gấp 4 lần. Đến tháng 9/2023, vốn điều lệ tiếp tục được nâng lên hơn 1.084 tỷ đồng.

Cột mốc đáng chú ý tiếp theo, tháng 7/2024, vị trí Giám đốc được chuyển từ bà Trần Thị Thu Hiền sang ông Lê Ánh Dương, sinh năm 1967. Đây là một thay đổi đáng chú ý sau hơn 20 năm kể từ khi doanh nghiệp được thành lập.

Hơn một năm sau, đến tháng 9/2025, vị trí Giám đốc tiếp tục được chuyển giao cho bà Bùi Thị Tố Quyên, sinh năm 1987. Cùng thời điểm này, Tân Liên Phát Tân Cảng tiếp tục nâng mạnh quy mô vốn điều lệ lên hơn 1.584 tỷ đồng.

Tăng vốn, thay đổi Giám đốc cũng là giai đoạn doanh nghiệp chính thức gắn liền với chiếc phản lực thương gia Gulfstream G700mang số đăng ký VN-A799.

Đáng chú ý, chiếc Gulfstream G700 xuất hiện cạnh Tân Liên Phát Tân Cảng trong bối cảnh doanh nghiệp đang thua lỗ nặng. Báo cáo năm 2024 cho thấy công ty lỗ 398 tỷ đồng, còn năm 2025 vừa qua lỗ 144 tỷ đồng.

Tại thời điểm 31/12/2025, tổng nợ phải trả (10.600 tỷ đồng, tăng hơn 6.100 tỷ đồng so với đầu năm), gấp hơn 7 lần vốn chủ sở hữu (1.444 tỷ đồng). Trong cơ cấu nợ phải trả, có 1.491 tỷ đồng nợ vay ngân hàng; 2.000 tỷ đồng vay trái phiếu và hơn 7.174 tỷ đồng nợ phải trả khác (bao gồm 5.193 tỷ đồng nợ phải trả ngắn hạn).

Một trong những lần Tân Liên Phát Tân Cảng xuất hiện đáng kể trên thị trường vốn là đợt huy động trái phiếu năm 2023.

Lô trái phiếu TLRCB2325001 phát hành riêng lẻ ngày 21/9/2023, đáo hạn vào tháng 3/2025, trị giá 2.000 tỷ đồng.

Còn lô trái phiếu TLRCB2326002 cũng có quy mô 2.000 tỷ đồng, được phát hành riêng lẻ, kỳ hạn ba năm và đáo hạn ngày 21/9/2026 tới đây.

Tân Liên Phát Tân Cảng là một trong những doanh nghiệp kinh doanh bất động sản khá kín tiếng. Trong quá trình hoạt động, doanh nghiệp thường xuyên có những giao dịch thế chấp thú vị, một phần hé lộ các phân khúc bất động sản và vị thế mà doanh nghiệp đang thực hiện.

Dữ liệu giao dịch bảo đảm cũng hé lộ một số mối quan hệ kinh doanh đáng chú ý của Tân Liên Phát Tân Cảng. Tháng 3/2016, doanh nghiệp từng dùng phần vốn góp trị giá gần 680 tỷ đồng tại Công ty TNHH Đầu tư Continental Pacific làm tài sản bảo đảm tại Techcombank (TCB).

Năm 2020-2021, doanh nghiệp thế chấp quyền tài sản phát sinh từ các hợp đồng đặt cọc ký với CTCP Đầu tư Bất động sản Supreme và Masterise Homes. Đến cuối năm 2022, quyền liên quan tới các hợp đồng mua tổng cộng 2.486 căn hộ tại dự án Masteri Waterfront theo thỏa thuận đặt cọc với Công ty TNHH Bất động sản Minh Tân Hà Nội cũng được đưa vào các giao dịch bảo đảm...

Điều thú vị liên quan đến chiếc Gulfstream G700 cũng được hé lộ một phần qua các giao dịch bảo đảm, bắt đầu từ tháng 9/2025 - ngay trước thời điểm chiếc máy bay được ghi nhận dưới tên Tân Liên Phát Tân Cảng trên cơ sở dữ liệu hàng không quốc tế.

Theo hồ sơ, ngày 27/5/2022, Gulfstream Aerospace Corporation ký hợp đồng bán một chiếc Gulfstream G700 cho Công ty TNHH Sun Air.

Đến ngày 10/9/2025 (khoảng thời gian máy bay hoàn thành, bàn giao), Sun Air ký thỏa thuận chuyển giao hợp đồng mua bán máy bay cho Tân Liên Phát Tân Cảng. Quyền tài sản phát sinh từ thỏa thuận này sau đó được Tân Liên Phát Tân Cảng dùng làm tài sản bảo đảm tại Techcombank. Giá trị khoản vay không được công bố.

Hồ sơ giao dịch bảo đảm còn hé lộ mắt xích với CTCP Hàng không Hải Âu - đơn vị được các cơ sở dữ liệu hàng không ghi nhận vận hành VN-A799. Theo đó, Tân Liên Phát Tân Cảng có hợp đồng thuê khô tàu bay với Hàng không Hải Âu đối với chiếc Gulfstream G700. Trong hợp đồng thuê khô này, Hàng không Hải Âu là bên trả tiền; giá trị thanh toán 20.884.000.000 đồng/tháng, được điều chỉnh hàng năm theo thỏa thuận giữa các bên.

Như vậy, các hồ sơ này giúp nối lại hành trình của chiếc Gulfstream G700: Gulfstream ký bán cho Sun Air → hợp đồng mua bán được chuyển giao cho Tân Liên Phát Tân Cảng → máy bay được cho Hàng không Hải Âu thuê khô để vận hành.

Gulfstream G700 trị giá bao nhiêu?

Không có thông tin công khai cho biết giá giao dịch của riêng VN-A799.

Với máy bay thương gia, giá cuối cùng còn phụ thuộc đáng kể vào mức độ cá nhân hoá như cấu hình cabin, trang thiết bị, hệ thống giải trí, vật liệu hoàn thiện và các lựa chọn riêng của từng khách hàng. Vì vậy không thể lấy một mức giá tham chiếu của G700 để kết luận cho bất kỳ chiếc máy bay nào.

Tuy nhiên, các dữ liệu thị trường cho thấy G700 thuộc nhóm phản lực thương gia đắt đỏ nhất hiện nay. AvBuyer trong dữ liệu so sánh thị trường năm 2026 sử dụng mức 80 triệu USD cho một chiếc G700 đời 2025. Quy đổi tạm tính, con số này tương đương hơn 2.000 tỷ đồng.

Giá trị của Gulfstream G700 không chỉ nằm ở mức giá xuất xưởng mà còn nằm ở chính thị trường mua bán những chiếc máy bay này.

Theo Hagerty Jet Group, hãng môi giới máy bay thương gia của Mỹ chuyên sâu về thị trường Gulfstream, đến cuối năm 2025 đã có khoảng 80 chiếc G700 đi vào hoạt động trên toàn cầu. Riêng trong năm 2025, Gulfstream bàn giao 50 chiếc G700, gần gấp đôi con số 27 chiếc của năm 2024.

Nhưng để đặt mua một chiếc mới không đơn giản. Báo cáo thị trường quý IV/2025 của Hagerty Jet Group cho biết lượng đơn hàng G700 và G800 đã kéo dài tới giữa năm 2028. Mức giá nằm trong khoảng 80-85 triệu USD.

Nguồn cung trên thị trường thứ cấp thậm chí còn khan hiếm hơn. Bước sang quý I/2026, Hagerty cho biết không có một chiếc G700 hay G800 đã qua sử dụng nào được chào bán trên thị trường.

Kể từ khi G700 đi vào khai thác, hãng môi giới này mới ghi nhận một giao dịch G700 đã qua sử dụng. Và theo đánh giá của Hagerty, nếu xuất hiện trên thị trường, giá một chiếc G700 cũ có thể ở mức trên 90 triệu USD.

Một nghịch lý khá đặc biệt xuất hiện: với một dòng phản lực thương gia mới và nguồn cung cực kỳ hạn chế, máy bay đã qua sử dụng thậm chí có thể được định giá cao hơn mức 80-85 triệu USD của máy bay mới.

Khoảng chênh lệch ấy thực chất là giá của thời gian.

Thay vì gia nhập danh sách đơn hàng kéo dài nhiều năm của Gulfstream, người mua trên thị trường thứ cấp có cơ hội sở hữu một chiếc G700 có thể đưa vào khai thác sớm hơn rất nhiều.

Và chính trong giai đoạn nguồn cung G700 còn đặc biệt hạn chế ấy, một chiếc thuộc dòng máy bay này đã mang đăng ký Việt Nam - đó là VN-A799.

Sự xuất hiện của VN-A799 cũng bổ sung thêm một cái tên vào bản đồ máy bay thương gia gắn với các doanh nghiệp Việt Nam.

Trước đó, cơ sở dữ liệu Planespotters ghi nhận THACO bên cạnh chiếc Gulfstream G650ER mang số hiệu VN-A966. Một cái tên khác là Novaland Group cũng từng xuất hiện cùng chiếc Embraer Legacy 600 mang đăng ký VN-A268, do Vietstar Airlines vận hành.

Ở một thị trường mà phần lớn sự chú ý lâu nay dành cho những đội bay thương mại, những chiếc business jet đơn lẻ này mở ra một lát cắt khác của hàng không Việt Nam: Bầu trời không chỉ phản ánh cuộc đua của các hãng bay, mà ngày càng xuất hiện dấu ấn của những tập đoàn và doanh nghiệp lớn.