Cầu vượt sông Hồng 3.500 tỷ xóa bỏ bến phà hoạt động chui nhiều năm, kết nối Thủ đô với tỉnh liền kề: Dần thành hình sau hơn 1 năm khởi công

Sau hơn một năm khởi công, cầu Vân Phúc vượt sông Hồng đang được tăng tốc thi công, hướng tới thông xe kỹ thuật vào giữa quý III/2027 và hoàn thành toàn bộ dự án trong quý IV cùng năm. Khi đưa vào khai thác, công trình sẽ tạo thêm một tuyến vượt sông quy mô lớn, thay đổi đáng kể cách người dân khu vực phía Tây Bắc Hà Nội và Phú Thọ di chuyển giữa hai bờ sông Hồng.

Hơn 3.400 tỷ đồng cho một tuyến kết nối mới

Cầu Vân Phúc là hạng mục trung tâm của dự án có tổng mức đầu tư khoảng 3.443 tỷ đồng, được khởi công ngày 19/8/2025. Tuyến bắt đầu từ Quốc lộ 32 tại khu vực Phúc Thọ, Hà Nội và kết nối với tuyến đường từ đê tả sông Hồng đến cầu Vân Phúc tại khu vực ranh giới Hà Nội - Phú Thọ.

Theo tìm hiểu, toàn dự án dài khoảng 7,77km, trong đó đoạn đường từ cầu đến Quốc lộ 32 dài 4,81km, rộng 32m, gồm 6 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ. Riêng cầu Vân Phúc dài khoảng 2,97km, bao gồm cầu cạn qua khu vực lòng hồ Vân Cốc, cầu dẫn và cầu chính vượt sông Hồng. Công trình rộng 20,5m, bố trí 4 làn xe cơ giới cùng 2 làn xe thô sơ, vận tốc thiết kế toàn tuyến 80km/h.

Ghi nhận mới nhất trên báo Xây Dựng cho thấy, đầu tháng 9/2026, 98/102 cọc khoan nhồi của cầu chính đã được hoàn thành, sản lượng toàn dự án đạt hơn 25%. Các nhà thầu đang tổ chức nhiều mũi thi công, tập trung vào cọc khoan nhồi, dầm thép, cầu cạn và cầu dẫn; đồng thời được yêu cầu tổ chức thi công theo phương án “3 ca, 4 kíp” để rút ngắn thời gian thực hiện. Theo kế hoạch mới, cầu sẽ được thông xe kỹ thuật vào giữa quý III/2027, trước khi hoàn thành toàn bộ công trình trong quý IV/2027.

Thay thế bến đò ngang hoạt động chui nhiều tiềm ẩn

Ý nghĩa đáng chú ý của cầu Vân Phúc nằm ở khả năng thay đổi phương thức đi lại vốn phụ thuộc vào việc qua sông bằng đò ngang của người dân khu vực này.

Trong nhiều năm, bến đò Vân Phúc được hình thành để phục vụ người dân có đất canh tác ở phía bên kia sông Hồng. Tuy nhiên, bến đò này từng bị nhiều tờ báo như Nhân Dân, Tạp chí Giao thông phản ánh hoạt động không phép, trong đó có việc vận chuyển xe máy và ô tô tải trọng lớn dù không được phép, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông đường thủy. Năm 2025, báo chí tiếp tục phản ánh tình trạng thu phí vận chuyển cao hơn quy định và không cấp vé tại bến, gây bức xúc cho người dân.

Trong bối cảnh đó, cây cầu dài gần 3km không chỉ bổ sung thêm một công trình vượt sông Hồng. Khi hoàn thành, người dân hai bên sông sẽ có một tuyến giao thông đường bộ cố định, quy mô lớn và hoạt động ổn định, thay cho phương thức qua sông phụ thuộc vào bến đò và điều kiện khai thác đường thủy.

Từ Quốc lộ 32, phương tiện có thể theo tuyến mới vượt sông Hồng và tiếp tục đi về phía Phú Thọ, đồng thời mở thêm hướng kết nối với mạng lưới giao thông của khu vực trung du, miền núi phía Bắc. Đây cũng là lý do cầu Vân Phúc được xác định là một mắt xích quan trọng trong việc hoàn thiện mạng lưới giao thông liên vùng Hà Nội - Phú Thọ.

Không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày, việc xây dựng cầu mới còn tạo thêm năng lực vận chuyển hàng hóa giữa hai bờ sông Hồng, giảm sự phụ thuộc vào các tuyến hiện hữu và mở rộng không gian kết nối ở phía Tây Bắc Thủ đô. Khi cầu và toàn tuyến hoàn thành đồng bộ, giá trị của dự án sẽ không chỉ nằm ở một cây cầu vượt sông mà ở việc hình thành một trục giao thông mới giữa Thủ đô Hà Nội với tỉnh Phú Thọ.