Chính thức hợp long cây cầu 1.800 tỷ thay thế cây cầu gần 120 năm tuổi sẽ bị dỡ bỏ hoàn toàn

Sau thời gian triển khai, nhịp chính cầu đường sắt Đuống thuộc Dự án nâng cấp tuyến vận tải thủy sông Đuống đã được hợp long, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong quá trình xây dựng công trình giao thông quy mô lớn ở phía Đông Bắc Hà Nội.

Ngày 20/9, Ban Quản lý dự án Đường sắt (Bộ Xây dựng), chủ đầu tư dự án, phối hợp với các nhà thầu tổ chức hợp long nhịp chính cầu đường sắt Đuống. Sau khi hoàn thành hạng mục này, các đơn vị sẽ tiếp tục triển khai lan can cầu, đồng thời chờ hoàn thiện đường dẫn để thực hiện thảm nhựa mặt cầu.

Dự án nâng cấp tuyến vận tải thủy sông Đuống được phê duyệt với tổng mức đầu tư khoảng 1.848,6 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách Nhà nước. Công trình gồm hai hợp phần chính là cầu đường sắt và cầu đường bộ, được triển khai nhằm thay thế cầu Đuống hiện hữu đã khai thác hơn một thế kỷ, đồng thời cải thiện năng lực kết nối giao thông đường bộ, đường sắt và đường thủy trong khu vực.

Theo thiết kế, cầu đường sắt mới được xây dựng về phía thượng lưu, tim cầu cách tim cầu Đuống cũ khoảng 16,5m. Công trình có tổng chiều dài khoảng 1.000m, nằm trong phạm vi từ Km9+075 đến Km10+075 theo lý trình đường sắt hiện hữu. Cầu được thiết kế cho đường sắt đơn khổ lồng 1.000mm và 1.435mm, tốc độ thiết kế 80km/h.

Trong khi đó, cầu đường bộ mới được xây dựng về phía hạ lưu, cách tim cầu Đuống hiện hữu khoảng 100m, có chiều dài khoảng 700m cùng hệ thống nút giao ở hai đầu cầu. Riêng cầu chính có chiều dài 382m, rộng 18,5m, kết hợp kết cấu vòm thép dây văng, với vận tốc thiết kế 80km/h.

Công trình đường bộ được quy hoạch với quy mô 6 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp; trong giai đoạn phân kỳ trước mắt khai thác 4 làn xe cơ giới. Hệ thống đường dẫn có tổng chiều dài khoảng 318m, kết nối cầu với mạng lưới giao thông hai đầu.

Một trong những mục tiêu quan trọng của dự án là khắc phục những hạn chế của cầu Đuống cũ đối với hoạt động vận tải thủy. Công trình hiện hữu có khoang thông thuyền chỉ rộng khoảng 26m và tĩnh không thấp, trở thành điểm hạn chế đối với tàu thuyền lưu thông trên sông Đuống. Cầu mới được thiết kế với tĩnh không thông thuyền 7m trong giai đoạn đầu và có khả năng nâng lên 9,5m trong tương lai.

Theo Ban Quản lý dự án Đường sắt, quá trình triển khai công trình được tổ chức theo hướng bám sát hiện trường, tập trung tháo gỡ các vướng mắc liên quan đến giải phóng mặt bằng, tổ chức giao thông và thủ tục cấp phép thi công. Chủ đầu tư thường xuyên phối hợp với các cơ quan địa phương, đồng thời duy trì chế độ báo cáo định kỳ với Bộ Xây dựng để cập nhật tiến độ và xử lý các vấn đề phát sinh.

Công tác giám sát thi công cũng được tăng cường, đặc biệt đối với chất lượng công trình và an toàn lao động. Các cán bộ có kinh nghiệm được bố trí thường xuyên tại hiện trường nhằm phối hợp với nhà thầu, tư vấn giám sát và chủ đầu tư trong quá trình triển khai.

Dự án từng đặt mục tiêu hoàn thành vào cuối năm 2025 nhưng tiến độ bị ảnh hưởng do những khó khăn liên quan đến mặt bằng thi công. Việc hợp long nhịp chính cầu đường sắt là một trong những dấu mốc cho thấy dự án đang tiếp tục được đẩy nhanh các hạng mục còn lại.

Khi hoàn thành, hệ thống cầu mới sẽ thay thế cầu Đuống cũ đã gần 120 năm tuổi và sẽ bị dỡ bỏ hoàn toàn, thực hiện tổ chức giao thông đường bộ và đường sắt trên hai công trình riêng biệt. Công trình được kỳ vọng góp phần nâng cao năng lực vận tải trên hành lang giao thông phía Đông Bắc Hà Nội, đồng thời cải thiện điều kiện khai thác đường thủy trên sông Đuống và tăng khả năng kết nối giữa các khu vực đô thị hai bên sông.