Đổ hơn 280 triệu m³ đất đá, đóng hơn 3.000 cọc sâu 80m xuống biển để xây 'siêu sân bay' trên đảo nhân tạo lớn nhất thế giới, vốn đầu tư 113.000 tỷ đồng

Sân bay quốc tế Đại Liên Kim Châu Loan được xây dựng nhằm thay thế sân bay Chu Thủy Tử hiện hữu, nơi ngày càng bộc lộ hạn chế về quỹ đất và khả năng mở rộng. Nhu cầu hàng không tại Đại Liên liên tục tăng trong khi khu vực xung quanh sân bay cũ đã đô thị hóa mạnh, khiến phương án mở rộng trên đất liền gần như không còn nhiều dư địa.

Giải pháp được lựa chọn là đưa toàn bộ sân bay ra biển.

Kỳ tích lấn biển: Tạo 2.000ha đất mới giữa đại dương

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 4,3 tỷ USD, tương đương hơn 113.000 tỷ đồng, được triển khai tại vịnh Kim Châu thuộc biển Bột Hải, cách bờ thành phố Đại Liên, tỉnh Liêu Ninh khoảng 4,5km.

Theo quy hoạch, khu vực sân bay nằm trên một đảo nhân tạo dài khoảng 6,2km, rộng khoảng 3,5km, cách bờ gần nhất khoảng 3km. Tổng diện tích đất mới hình thành vào khoảng 20km², tương đương khoảng 2.000ha.

Để tạo ra phần đất này, các nhà thầu phải xây dựng hệ thống chắn biển dài khoảng 19km, sau đó đưa một khối lượng vật liệu khổng lồ vào bên trong khu vực lấn biển. Đến cuối năm 2025, phần tạo đảo chính đã cơ bản hoàn thành với tổng khối lượng san lấp vượt 280 triệu m³.

Giải bài toán đất yếu dưới đáy biển

Tuy nhiên, tạo được mặt bằng mới chỉ là bước đầu tiên.

Đáy biển tại khu vực Kim Châu Loan có nhiều lớp đất yếu, vì vậy nền đảo sau khi san lấp phải tiếp tục trải qua quá trình xử lý sâu trước khi đủ khả năng chịu tải của nhà ga, đường băng và các công trình hàng không.

Riêng khu vực xử lý nền sâu có diện tích khoảng 10km². Theo kế hoạch kỹ thuật, công đoạn này cần thêm khoảng 43 triệu m³ đất đá cùng khoảng 340.000 cọc các loại, gồm cọc trộn xi măng, cọc đá dăm và cọc phun áp lực cao.

Bên cạnh đó, khoảng 12 triệu bản thoát nước được bố trí trong nền đất với tổng chiều dài lên tới khoảng 200.000km nhằm tăng tốc quá trình cố kết và giảm nguy cơ lún sau khi sân bay đi vào hoạt động.

Ở một số khu vực, lớp vật liệu gia tải được đắp cao tới khoảng 11,5m, tạo tải trọng tương đương khoảng 17 tấn/m² và duy trì trong hơn một năm để ép nền đất lún trước khi thi công công trình chính.

Phần móng nhà ga cũng đòi hỏi hệ kết cấu đặc biệt. Các kỹ sư Trung Quốc đã đóng hơn 3.000 cọc trụ xuyên xuống lớp đá cứng dưới đáy biển. Mỗi cọc có đường kính tới 1,6m và dài hơn 80m, sâu gấp khoảng 3 lần so với nền móng của các sân bay xây trên đất liền.

Quy hoạch siêu sân bay công suất 80 triệu khách/năm

Trên nền đảo nhân tạo này, giai đoạn đầu của sân bay sẽ xây dựng hai đường băng song song, một đường dài 3.600m và một đường dài 3.400m, cùng nhà ga hành khách có diện tích khoảng 500.000m².

Khi hoàn thành giai đoạn đầu, sân bay được thiết kế để phục vụ khoảng 43 triệu hành khách mỗi năm, xử lý khoảng 550.000 tấn hàng hóa và bưu kiện cùng khoảng 330.000 lượt cất hạ cánh.

Trong quy hoạch dài hạn, sân bay sẽ có tổng cộng 4 đường băng và khoảng 900.000m² nhà ga. Công suất khi đó có thể đạt khoảng 80 triệu hành khách, 1,5 triệu tấn hàng hóa và khoảng 540.000 lượt cất hạ cánh mỗi năm.

Theo kế hoạch, toàn bộ sân bay sẽ đi vào vận hành hoàn chỉnh vào năm 2035.

Khi hoàn thành, công trình này sẽ vượt qua sân bay Hồng Kông và Kansai của Nhật Bản để trở thành sân bay xây trên đảo nhân tạo lớn nhất thế giới.