Thỏa thuận hợp tác giữa Cà Mau và doanh nghiệp Trung Quốc không chỉ mở ra cơ hội thu hút đầu tư quy mô lớn, mà còn đặt nền móng cho chiến lược phát triển hạ tầng giao thông – đô thị theo hướng hiện đại, bền vững.
Lãnh đạo TP. HCM ủng hộ đề xuất của nhà đầu tư về việc điều chỉnh điểm đầu tuyến đường sắt đô thị nối trung tâm TP. HCM - Cần Giờ từ ga Tân Thuận sang ga Bến Thành.
Theo Vingroup, việc xây dựng cầu vượt biển nối Cần Giờ với Vũng Tàu sẽ giúp rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa hai khu vực, đồng thời hình thành hành lang giao thông mới kết nối các vùng chức năng của TP. HCM.
Tập đoàn CT Group xin tự bỏ kinh phí để lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, đồng thời tham gia đầu tư xây dựng tuyến đường sắt này theo hình thức PPP.
Tuyến đường sắt được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, góp phần phát triển công nghiệp, dịch vụ, du lịch, giảm áp lực giao thông đường bộ.
Theo VinSpeed, tuyến đường sắt tốc độ cao TP. HCM – Cần Giờ dài 48,5km, hành khách chỉ mất 20 phút di chuyển. Giai đoạn 2030–2050, tần suất dự kiến là 16 phút/chuyến.
VinSpeed đã đưa ra phương án đầu tư tuyến đường sắt từ trung tâm TP. HCM đến Cần Giờ, vận hành tốc độ tối đa 350km/h, rút ngắn thời gian di chuyển xuống khoảng 15 phút.
Vingroup (VIC) đang hoàn thiện hồ sơ đề xuất dự án metro TP. HCM - Cần Giờ, trong khi liên danh Hòa Phát (HPG) muốn làm tổng thầu EPC cho 3 tuyến đường sắt đô thị khác.
Giữa bối cảnh sân bay lớn nhất Việt Nam sắp đưa vào vận hành, tuyến đường sắt 3,5 tỷ USD đóng vai trò then chốt trong bài toán hạ tầng và là động lực tăng trưởng đối với thị trường BĐS khu vực này.
Từ nay đến năm 2030, Việt Nam dự kiến khởi công 9 dự án đường sắt quốc gia với tổng vốn đầu tư khoảng 100 tỷ USD. Nhiều tập đoàn trong nước như Hòa Phát, Viettel, Fecon sẵn sàng tham gia, hướng tới làm chủ ngành công nghiệp đường sắt.
Dự án đường sắt TP. HCM - Cần Thơ sẽ giải bài toán giao thông giữa Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long, thúc đẩy sự phát triển kinh tế, xã hội khu vực.
Mới đây, Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị TP. HCM (MAUR) đã báo cáo UBND TP.HCM về chuyến công tác nhằm trao đổi, học tập kinh nghiệm đầu tư, xây dựng, quản lý và vận hành đường sắt đô thị ở Quảng Châu (Trung Quốc).
Trong đó, chi phí giải phóng mặt bằng là 21.294 tỷ đồng, chi phí xây dựng 16.415 tỷ đồng, chi phí thiết bị 8.001 tỷ đồng, các chi phí còn lại 13.850 tỷ đồng.
Bộ GTVT đề xuất đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với tốc độ thiết kế là 350 km/h, vận tải hành khách và hàng hóa khi có nhu cầu; còn tuyến đường sắt hiện hữu sẽ chuyển sang phục vụ vận tải hàng hóa.
