Kênh đào dài nhất và cổ nhất thế giới: Niên đại 2.500 năm, gồm hơn 2.000 nhánh

Được xây dựng vào khoảng năm 468 trước Công Nguyên, đến nay với tuổi đời hơn 2.500 năm, Đại Vận Hà là một trong những công trình vĩ đại nhất của Trung Quốc thời cổ đại.

Kênh đào này uốn lượn qua 8 tỉnh và nhiều thành phố, kết nối 5 con sông lớn là Hải, Hoàng, Hoài, Trường Giang và Tiền Đường. Với chiều dài 3.200 km, đây là con kênh nhân tạo dài nhất và có lịch sử lâu đời nhất thế giới. Theo tài liệu cổ ghi lại, để tạo nên công trình vĩ đại này đã cần tới sức lực của hơn 3 triệu nhân công.

Vào thời kỳ hoàng kim, Đại Vận Hà gồm hơn 2.000 nhánh, nối liền 5 lưu vực sông lớn nhất của Trung Quốc. Hệ thống kênh đào được xây dựng để vận chuyển thóc gạo dư thừa từ vựa lúa ở châu thổ sông Trường Giang và sông Hoài tới kinh thành, cung cấp lương thực cho các doanh trại quân đóng ở phía bắc.

>> Chi 10 tỷ USD xây kênh đào lớn gấp 3 siêu đập Tam Hiệp, Trung Quốc toan tính gì?

Kênh đào này còn đóng vai trò quan trọng nhằm đảm bảo việc thông thương và giao lưu văn hóa giữa các tỉnh phía bắc, phía nam thuộc miền đông nước này. Trải qua hàng nghìn năm lịch sử, tới nay, công trình vẫn tồn tại và được sử dụng.

Đại Vận Hà được xây dựng thành nhiều đoạn ở các khu vực khác nhau trong các thời kỳ, bắt đầu từ thế kỷ thứ 5 trước Công Nguyên. Nhưng phải tới thế kỷ thứ 7, dưới sự chỉ huy của Tùy Dạng Đế, công trình bước vào giai đoạn mở rộng quy mô như ngày nay.

Từng có hơn 2.000 nhánh, nối liền 5 lưu vực sông lớn của Trung Quốc. Hệ thống kênh đào này cho phép vận chuyển thóc gạo từ vựa lúa ở châu thổ sông Trường Giang và sông Hoài tới kinh thành và cung cấp cho các quân doanh ở phía bắc Trung Quốc.

Đây cũng là nơi quân đội thường xuyên giao chiến với các bộ lạc du mục. Dưới sự giám sát của hàng nghìn binh lính, hơn 3 triệu nhân công được huy động. Sau 6 năm, công trình hoàn thành nhưng một nửa số nhân công bỏ mạng vì lao động cật lực và đói ăn.

Tính đến năm 735, gần 150 triệu kg ngũ cốc được vận chuyển hàng năm dọc theo kênh đào. Những mặt hàng khác như bông, đồ gốm sứ, cũng được vận chuyển qua đường giao thông này, qua đó giúp nền kinh tế Trung Quốc thời đó rất phát triển.

Khi triều đại Nguyên Mông (1271-1368) dời thủ đô tới Bắc Kinh đã loại bỏ nhánh kênh tới Khai Phong hoặc Lạc Dương vì không dùng tới. Thay vào đó đã thiết lập lối đi tắt qua tỉnh Sơn Đông, giúp độ dài của dòng kênh giảm khoảng 700km, tạo ra lộ trình như ngày nay.

Năm 984, một vị quan lúc bấy giờ có tên Kiều Vệ Nguyệt phát minh ra hệ thống khóa nước (thiết bị lắp đặt trên các kênh rạch hoặc cảng biển để tăng, giảm mực nước). Đây cũng là hệ thống khóa nước thường thấy ở các kênh đào hiện đại ngày nay.

Khi đường sắt xuất hiện, kênh đào dần rơi vào tình trạng hoang phế và hư hỏng. Ngày nay, chỉ còn đoạn kênh từ Hàng Châu tới Tế Ninh là có thể điều hướng được. Phần trung tâm và phía nam được duy trì và sử dụng chủ yếu để vận chuyển than khai thác từ các mỏ ở hai tỉnh Sơn Đông, Giang Tô. Những đoạn kênh khác của Đại Vận Hà bị bùn cát bồi tụ, trong khi đoạn ở vùng phía bắc đã khô cạn.

Nhưng trải qua nhiều biến đổi của lịch sử và khí hậu, Đại Vận Hà đối mặt hàng loạt vấn đề như tắc nghẽn dòng chảy, ô nhiễm nước và hệ sinh thái bị hủy hoại.

Trung Quốc sau đó triển khai các dự án phục hồi sinh thái, tập trung chuyển đổi các khu công nghiệp, đô thị và thị trấn nằm dọc Đại Vận Hà, ngăn chặn và kiểm soát ô nhiễm nước, trồng cây thủy sinh, phát triển thủy sản.

>> Trung Quốc sử dụng siêu cỗ máy thông minh xây hầm cao tốc dài nhất thế giới: Dài hơn 22km, nằm trong tuyến vận tải kết nối 8 quốc gia