Lần đầu tiên Việt Nam làm siêu cảng biển gần 5 tỷ USD tại TP giàu nhất cả nước: Cửa ngõ hàng hải có thể đón tàu container lớn nhất thế giới

Quy mô lớn chưa từng có

Một siêu cảng biển đang được chuẩn bị hình thành tại Cần Giờ, TP. HCM với tổng vốn đầu tư khoảng 128.872 tỷ đồng, tương đương gần 5 tỷ USD.

Theo tìm hiểu, Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có diện tích khoảng 571ha, được quy hoạch tại khu vực cửa sông Cái Mép. Quy mô này đưa Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành một trong những dự án cảng biển lớn nhất từng được triển khai tại Việt Nam.

Điểm gây chú ý nhất nằm ở hệ thống cầu cảng chính dài khoảng 7,5km. Các bến được thiết kế để tiếp nhận tàu container trọng tải tới 250.000 tấn, hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện, tương đương nhóm siêu tàu có sức chở khoảng 24.000 TEU. Đây là năng lực khai thác hướng trực tiếp tới phân khúc tàu container lớn nhất thế giới, thay vì chỉ phục vụ các tuyến vận tải khu vực.

Siêu cảng có chức năng trung chuyển quốc tế

Điểm khác biệt lớn nhất của Cần Giờ nằm ở chức năng trung chuyển quốc tế. Theo thiết kế, cảng dự kiến đạt công suất 4,8 triệu TEU vào năm 2030 và tăng lên 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Nếu đạt quy mô này, Cần Giờ sẽ không chỉ xử lý hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam mà còn có thể tiếp nhận, lưu chuyển container giữa các tuyến hàng hải quốc tế.

Điều đó mở ra một vai trò mới cho hệ thống cảng biển Việt Nam khi từ nơi xuất phát hoặc kết thúc của dòng hàng, Việt Nam có thể trở thành một điểm trung chuyển trong mạng lưới vận tải biển quốc tế.

Vị trí của dự án càng đáng chú ý khi nằm gần cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải. Khoảng cách chưa đầy 2km theo đường chim bay tạo điều kiện để hai khu vực bổ trợ cho nhau, hình thành một cụm cảng quy mô lớn tại cửa ngõ biển phía Nam.

Có "ông lớn" hàng hải đứng sau

Để một cảng trung chuyển quy mô lớn hoạt động hiệu quả, hạ tầng thôi chưa đủ. Yếu tố quyết định còn nằm ở khả năng thu hút tuyến tàu và nguồn hàng quốc tế. Đây cũng là lý do mà sự tham gia của Terminal Investment Limited Holding S.A (TIL) có ý nghĩa đặc biệt. TIL là thành viên thuộc hệ sinh thái của MSC, hãng tàu container lớn nhất thế giới.

Liên danh nhà đầu tư còn có Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) và Công ty CP Cảng Sài Gòn. Sự kết hợp giữa doanh nghiệp hàng hải trong nước và nhà khai thác cảng gắn với mạng lưới vận tải biển toàn cầu tạo nền tảng để Cần Giờ hướng tới mục tiêu trở thành cảng trung chuyển quốc tế.

Nói cách khác, dự án đang được chuẩn bị không chỉ bằng một hệ thống cầu cảng khổng lồ, mà còn bằng chính mạng lưới hàng hải quốc tế để đưa những cầu cảng đó vào khai thác.

Một mắt xích mới của hàng hải khu vực

Nếu Cần Giờ được đưa vào khai thác đúng định hướng, tác động của dự án sẽ vượt ra ngoài phạm vi của TP. HCM.

Một trung tâm trung chuyển lớn tại phía Nam có thể giúp rút ngắn các khâu trung chuyển, tăng khả năng kết nối trực tiếp với các tuyến hàng hải xuyên đại dương và mở thêm lựa chọn logistics cho hàng hóa Việt Nam cũng như khu vực.

Đây cũng là bước đi có ý nghĩa trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu ngày càng coi trọng những cảng nước sâu có khả năng tiếp nhận siêu tàu và kết nối nhiều tuyến vận tải.

Với Việt Nam, giá trị lớn nhất của Cần Giờ vì thế không chỉ nằm ở con số 5 tỷ USD hay 16,9 triệu TEU. Quan trọng hơn, dự án có thể tạo thêm một cực mới cho hệ thống cảng biển quốc gia, nâng vai trò của Việt Nam từ một điểm đến của hàng hóa thành một mắt xích trung chuyển trên các tuyến hàng hải quốc tế.

Đã bước vào giai đoạn chuẩn bị triển khai

Ngày 29/4/2026, TP. HCM đã trao quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Dự án được định hướng triển khai để đưa giai đoạn đầu vào khai thác từ năm 2030.

Theo quy hoạch, cảng sẽ phát triển theo hướng xanh và thông minh, đồng thời phải đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về bảo vệ môi trường do nằm gần Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ. Nếu các kế hoạch được thực hiện đúng tiến độ, Cần Giờ sẽ trở thành một trong những công trình hàng hải có quy mô lớn nhất của Việt Nam trong nhiều thập kỷ qua.

Từ một khu vực ven biển ở phía Nam TP. HCM, Cần Giờ đang được đặt vào một vai trò lớn khi là "cửa ngõ" để Việt Nam tham gia sâu hơn vào dòng chảy container của khu vực và thế giới.